Нынешние конфликты с небывалым применением дронов в самых разных областях военного дела поставили перед Россией задачу разместить на легком и экономичном самолете станции РЭБ для подавления сигналов управления БПЛА противника, а также дроны-истребители ПВО. Притом носитель должен быть небольшим, удобным для экипажа и недорогим в эксплуатации. Использование вертолетов Ка-52 и Ми-28МН – несмотря на дороговизну, самый рациональный вариант, но в сравнении с количеством БПЛА, запущенным противником по территории России (около 11 тысяч дальнобойных БПЛА в июне) этого совершенно недостаточно. В войсках – «выкручиваются» как могут: несколько дней назад «Барс-Сармат» (он же «Барс-37») представил в качестве носителей БПЛА спортивный самолет Як-52 и пассажирский самолет Ан-2. Первый из них слишком мал для того чтобы нести контейнер с аппаратурой прицеливания и 6 БПЛА на внешних подвесках, второй, наоборот, слишком крупный (вот тут можно разместить даже аппаратуру обнаружения), но недостаточно маневренный, чтобы гонятся за небольшими дронами. Самолетов этого типа в России осталось немало, но состояние многих из – не позволяет применять их в военном деле. К тому же – двигатель АШ-62ИР для Ан-2 давно не выпускается и никакой замены отечественного производства до настоящего времени не имеет.
И тут неожиданно прошла информация об испытаниях легкого самолета Spektra PV-10 Tango (на снимках), который авиакомпания S7 Group («Сибирь») разрабатывает совместно с Сибирским научно-исследовательским институтом авиации им. С.А. Чаплыгина. Предназначена эта четырехместная учебно-тренировочная машина для начальной подготовки пилотов гражданской авиации и авиации общего назначения, а также и для частных полетов. Об использовании в военной авиации самолетов этого типа пока дело не идет.
Максимальная взлетная масса этого самолета – 1150 кг, дальность полета – 1100 км. Имеет длину в 8,2 метра и размах крыльев – 12 м. Может развивать скорость в 245 км/ч. Этот самолет был готов уже в 2024 году, тогда же совершил свой первый полет с бельгийским 6-цилиндровым двигателем UL Power 520is мощностью 200 л.с. Понятно, что даже такие моторы в условиях СВО никто России не продаст. Пришлось разрабатывать подобный двигатель самостоятельно. И вот только сейчас – его установили на новый самолет. Название двигателя – АПД-520 «Лидер» собственной разработки, точнее – это практически копия бельгийского «первоисточника», созданная методом обратного инжиниринга. Перед полетом двигатель российской сборки прошел ряд наземных проверок и испытаний с целью подтверждения надежности силовой установки, корректности отображения параметров ее работы на приборах и прочих характеристик «Лидера». Первый полет с новым двигателем продолжался недолго – самолет совершил один круг в воздухе и совершил посадку. Начались сертификационные испытания.
Как применить такой самолет в военном деле? В этом месяце Украина получила от Чехии 10 самолетов ALTO NG от местного производителя «Директ Флай». Они двухместные – легче, чем наша машина. Тем не менее – противник думает не об обучении на этих самолетах своих пилотов, а о скорейшем превращении их в носители оборудования РЭБ (у нас сейчас система подавления дальнобойных дронов «Волна-3М» устанавливается на вертолете Ми-8АМТШ, и есть заказ на 72 таких вертолета) или в носители дронов ПВО. Надо ли делать это нам – не знаю.
Илья Мощанский