21 мая стало известно, что МО РФ получает в свое распоряжение все наработки по пассажирскому самолету ТВРС-44 «Ладога», в частности, первый недостроенный опытный самолет (на снимке) этого проекта. В условиях падения интереса к этому самолету гражданских авиакомпаний (проект традиционно слишком затянулся) это необходимо для того, чтобы создать на базе ТВРС-44 пассажирский или транспортный (с рампой или боковой дверью) варианты в интересах российского военного ведомства, которое и обеспечит бесперебойное финансирование проекта. Разработкой дальнейших модификаций проекта будет и далее заниматься УЗГА – Уральский завод гражданской авиации, хотя по мнению многих экспертов квалификации его специалистов недостаточно для столь масштабного объема работ.
Дело в том, что до весны 2022 года на УЗГА осуществлялась крупноузловая сборка чешских региональных пассажирских самолетов L-410 (реально их выпускали на заводе «Let» в Чехии), так как завод «Let» и УЗГА принадлежали одному хозяину – Уральской горно-металлургической компании. После начала СВО весной 2022 года завод «Let» выкупил холдинг «Omnipol» и на УЗГА уже не могли «натурализовывать» чешскую авиатехнику. Решили сосредоточить усилия на своем самолете, построенном на базе чешского регионального L-610, документацию и наработки на который были получены в бытность владения чешским предприятием российскими хозяевами. Проект стартовал еще в 2018 году – самолет позиционировался как замена Ан-24, Ан-26 и Як-40. Старт серийного производства предполагался на 2024-2025 годы, но на май 2026 года в цехах завода имеется только один недостроенный самолет. А флот МО РФ, состоящий из 113 Ан-26 – требует замены.
Двухмоторный ТВРС-44 «Ладога» – новый турбовинтовой многоцелевой самолет, который частично должен заменить в России парк Ан-24/26 (другая часть этой задачи отводится новой машине Ил-114-300). Максимальная взлетная масса ТВРС-44 составляет 17 тонн, длина около 23 метров, ширина – 2,6 метра. Грузоподъемность машины согласно проекта составляет 5 тонн – в базовом варианте для гражданской авиации самолет должен брать на борт 44 пассажира и перевозить их с крейсерской скоростью 460 км/ч на расстояние 1200 км. По конструкции – это высокоплан с двумя турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ-02 с новыми композитными винтами АВ-44, созданными в том числе для эксплуатации в труднодоступных регионах с суровыми климатическими условиями и при этом ориентированные на современные стандарты пассажирских перевозок.
Производство предполагалось осуществлять на основе кооперации предприятий Самары, Смоленска, Санкт-Петербурга и Нижегородской области. Конечная сборка – на УЗГА, куда в конце февраля 2025 года отправили готовый фюзеляж с обещанием построить к концу года готовый самолет. Однако сделано этого не было.
На «Ладоге» используется своя модификация двигателя ТВ7-117СТ, который уже сертифицирован и летает на проходящих испытания более крупных самолетах – в частности Ил-114-300. Модификация для ТВРС-44 носит обозначение ТВ7-117CT-02. Заявка на сертификацию самолета «Ладога» находилась в конце 2025 года в работе, замечания макетной комиссии были устранены, сертификационный базис утвержден, была представлена программа сертификационных испытаний. В 2026 году ожидается сертификация двигателя ТВ7-117СТ-02, в феврале в ЦАГИ испытаны новые воздухозаборники для нового самолета. Тем не менее – планы затягиваются, а работы по армейской версии самолета – еще не начинались.
Еще в начале 2025 года сообщалось, что планируется создание транспортной версии «Ладоги» – ТВРС-44Т, которая должна получить те же двигатели, что и пассажирская, но при этом иметь более длинный фюзеляж – до 27 метров и грузовую рампу в хвостовой части. Максимальная взлетная масса машины увеличится еще на 1,5 тонны по сравнению с пассажирским базовым вариантом. Транспортный ТВРС-44Т, как уже говорилось, считается наиболее приемлемым вариантом для замены многострадальных Ан-26, которые вырабатывают все возможные сроки эксплуатации. Заказано будет не менее 150 самолетов всех модификаций. Ну а чтобы довести дело до серийного производства ТВРС-44Т Минобороны РФ рассчитывает на административные рычаги и государственное финансирование.
Илья Мощанский