Цистерны типа «Deutz» в МПС СССР

Компания ESU наряду с электронными компонентами для моделей подвижного состава жд в масштабе 1-87 в небольшом ассортименте производит собственную продукцию с оригинальной маркировкой. В начале апреля такой новинкой под каталожным номером ESU 36247 стала цистерна типа «Deutz» приписки МПС СССР (бортовой регистрационный номер 185-374) III эпохи. Эта конструкция появилась в Германии незадолго до начала Второй мировой войны, но ее проектирование как раз и было вызвано подготовкой Третьего Рейха к борьбе за «жизненное пространство». В 1940 году профильные специалисты разработали несколько прототипов т.н. «легких цистерн» (ELK, Einheits-Leicht-Kesselwagen или Leichtbau-Kesselwagen – универсальные легкие вагоны-цистерны), рассчитанных на максимальную экономию материала при их серийном производстве. Но в массовом порядке решили производить только два типа от разных разработчиков – компаний Westwaggon и Waggonfabrik Uerdingen AG. Для обоих моделей была была характерна т.н. «экономная конструкция» без тяжелой рамы (сварной танк или по-другому – котел цистерны использовался в качестве несущей конструкции, остальные агрегаты крепились именно к нему). Все лишнее было ликвидировано – даже часть металлических табличек с указанием маркировки и приписки были уменьшены или ликвидированы, а необходимые регистрационные надписи стали наносить непосредственно на танк цистерны. Трап к люку располагался вдоль котла, к нему шла только одна лесенка. Технические решения, примененные в этих вагонах, используются и в наше время. Цистерны «легкого типа» требовались прежде всего для перевозки ГСМ, особенно для бесперебойного пополнения запаса горюче-смазочных материалов на военных базах снабжения. Причем, как уже говорилось выше, вагон должен быть простым и недорогим в производстве, а также пригодным для крупносерийной сборки. Все эти требования принимала во внимание компания Westwaggon, расположенная в пригороде Кельна – Дойце (на момент постройки это был уже район города, но еще во второй половине XIX века Дойц являлся самостоятельным городом). Конструкторы фирмы разработали цистерну без рамы, где буферные брусы были просто приварены к емкости (котлу) посредством стальных листов особой формы. Чтобы предотвратить любое повреждение самого резервуара из-за нагрузок или ударов при работе, нижняя часть резервуара имела форму желоба и заменяла собой раму. Если говорить упрощенно – у подобной цистерны в сравнении с более ранними конструкциями не имелось котла. Всего с 1941 по 1944 годы было построено около двух тысяч подобных вагонов, а их тип – «Deutz» – назвали в честь места расположения головного офиса компании. Подавляющее большинство цистерн передали в распоряжение люфтваффе Третьего Рейха, меньшую часть получили нефтяные и топливные компании. До 1945 года регистрационно все они числились в составе германских железных дорог – DRG. А вот после окончания Второй мировой цистерны, переданные частным предприятиям, остались у их преемников, в то время, как государственные вагоны этого типа были переданы компании Vereinigte Tanklager und Transportmittel GmbH «VTG». Цистерны, как и ранее, использовались для пополнения коммерческих и военных складов запасами топлива еще 45 лет. Последние из них были списаны в 1990 году. Часть цистерн подобного типа вместе с другими трофейными немецкими вагонами попали в СССР и использовались в системе МПС до конца 50-х годов.

Илья Мощанский

Добавить комментарий