Как проект стал моделью – Weserflug P.1003/1

Как известно – норма прибыли определяет бизнес. А модели германской техники периода Второй мировой войны являются самым продаваемым, ликвидным товаром в своем сегменте. Вот и приходится китайским компаниям, уже переделавшим в моделях всю технику Третьего Рейха, которая существовала в металле (вне зависимости от того – участвовала она в боевых действиях или нет), работать с бумажными проектами, никогда не существовавшими в реальности. Совсем недавно фирма Amusing Hobby под каталожным номером 48A002 в 48-м масштабе выпустила на рынок модель проекта германского летательного аппарата вертикального взлета и посадки P.1003/1. Он разрабатывался компанией Weserflug с 1938 года в качестве разведчика или объектового истребителя ПВО – в зависимости от разных задач имел экипаж 2 (разведчик) или 1 (истребитель) человека. Соответственно вооружение тоже могло быть различным – от нескольких пулеметов до бомб. Фюзеляж проектируемой машины был самым традиционным – притом с однокилевым оперением. Шасси было трехстоечным, с убирающимся в полете хвостовым колесом. В принципе по схеме это был высокоплан с небольшой «V-образностью» крыльев. Длина летательного аппарата предполагалась в 8,3 м, а размах крыльев – 7 м. Максимальный взлетный вес предполагался в пределах 2000 кг. Силовая установка из единственного двигателя Daimler-Benz DB 600 мощностью 1050 л.с. должна была разгонять самолет до скорости 650 км/ч. Двигатель должен был устанавливаться в корпусе машине, в передней части фюзеляжа располагался воздухозаборник. Главное «ноу-хау» было в конструкции крыльев – двигатель с помощью длинных валов должен был вращать два трехлопастных винта диаметром 4 м каждый, которые располагались в небольших гондолах (на концах крыльев). Часть каждого крыла (примерно в половину размаха) могла по мысли разработчиков с помощью шарниров поворачиваться на 90 градусов. В таком положении летательный аппарат должен был выполнять вертикальный взлет, после чего крыло принимало «стандартное» для самолета конфигурацию для осуществления различных режимов полета «по прямой». Посадка P.1003/1 предполагалась «по вертикальному сценарию» опять же после поворота крыльев. Концепция летательного аппарата была достаточно перспективна, но существующие тогда технологии не могли обеспечить надежного функционирования подобной машины. Поэтому проект и «задвинули в долгий ящик», из которого через 82 года его достали сотрудники модельной фирмы…

Илья Мощанский

Добавить комментарий