«Судьбы кораблей сплетаются не менее причудливо, чем судьбы людей…»

История наших героев началась в 1940 году, когда СССР разместил заказ на два малых морских транспорта в Венгрии, на будапештской верфи Ganz & Co. Столь странное место для размещения заказа на строительство судов было объяснимо. В Российской империи и в Советском Союзе всегда были проблемы с размещением заказов на суда торгового флота. Все отечественные верфи строили, в основном, военные корабли. В СССР сначала пытались изменить эту тенденцию. С середины 20-х до середины 30-х годов ХХ века на судостроительных заводах страны строились сухогрузные суда различных серий, танкеры, пассажирские и грузопассажирские суда, рыболовные траулеры. Но с середины 30-х все вернулось «на круги своя». Наступало тревожное военное время, «Большая война», и военные заказы получили приоритет. Перед Второй мировой войной из гражданских судов в СССР были построены только 4 линейных ледокола проекта 51: «Иосиф Сталин», «Вячеслав Молотов», «Лазарь Каганович» и «Анастас Микоян». Для их постройки на отечественных заводах было принято специальное решение Политбюро. Все остальные гражданские суда – пассажирские лайнеры, сухогрузные суда, спасательные и линейные буксиры, несамоходные лихтеры, земснаряды различного типа и т.д. или покупались за границей, или строились там по советскому заказу. География стран, участвующих в пополнении советского торгового флота, охватывала все северное полушарие. Великобритания, США, Дания, Германия, Голландия, Италия, Норвегия, Финляндия и даже Япония. Но судов для торгового флота страны всё равно не хватало. Поэтому стали рассматривать и такие необычные варианты, как Венгрия. Судостроительный завод Ganz & Co имел большую историю и неплохой опыт в постройке судов малого и среднего водоизмещения. Именно поэтому там и был размещен заказ на два однотипных морских сухогрузных теплохода. Они были названы «Симферополь» и «Севастополь». Суда имели идентичные характеристики: водоизмещение 3900 бр.тн., длина 94 м, ширина 13,80 м, осадка 6,90 м. Эти суда были дизель-электроходами и их 4 дизеля Ganz-Jendrassik VIII. JhR. 216 общей мощностью 1600 л.с. позволяли иметь скорость 10 узлов. Экипаж корабля состоял из 42 человек.

Но грянула Великая отечественная война, в которой Венгрия была на стороне фашисткой Германии. Теплоходы достроили, но в 1942 году реквизировали и включили в состав венгерского торгового флота. Естественно, их переименовали. «Симферополь» стал «Magyar Tengerész» («Венгерский мореплаватель»), а «Севастополь» – «Magyar Vitéz» («Венгерский витязь»). Суда были приписаны к Будапештскому пароходству, но судя по всему, не эксплуатировались. Они были хоть и малыми сухогрузами, но всё-таки морскими. Дунай был для них явно мал. Теплоходы были переданы Германии. По одним источникам в 1943 году они были куплены Германией, по другим – после мартовского переворота 1944 года и оккупации Венгрии Германией, теплоходы были реквизированы Рейхскомиссариатом флота (Reichskommissar für die Seeschiffahrt) и получили имена остготских королей: «Magyar Tengerész» стал «Teja», а «Magyar Vitéz» – «Totila». По Дунаю они были переведены в румынский порт Галац и включены в состав Немецкого Средиземноморского пароходства. Это была государственная структура, в управлении которой находились захваченные в Средиземном море торговые суда средиземноморских стран – Англии, Франции, Греции, Югославии, а также датские и голландские транспорты. Весь этот флот совместно с торговым флотом Италии обеспечивал снабжение немецких войск в Африке. О походах «Totila» и «Teja» в Средиземном море информации нет. Возможно, что всё время они находились в Черном море.

Новые названия теплоходы получили не просто так, а со смыслом. Тотила и Тея были королями племен, так называемых остготов, пришедших в Крым в незапамятные времена. Крым имеет многовековую интересную историю. Это перекресток цивилизаций. Очень многие европейские народы имеют то или иное отношение к Крыму. В III веке в Крыму оказались готские племена. Впоследствии их стали называть остготами. Они внешне отличались от народов, живших на полуострове – были высокие и светловолосые. Сохранившиеся византийские и венецианские источники свидетельствуют об этом. Во время Великого переселения народов в III веке, готы сначала пришли в Северное Причерноморье, а потом и в Крым. Они постепенно ассимилировались с греками. Но долго сохраняли готский язык. Жили в районе Керченского полуострова и в южной части Крыма, которая впоследствии именовалась Готия – средневековое христианское княжество Феодоро. В годы господства гуннов, а затем булгар и авар в северном Причерноморье крымские готы выступали в качестве своеобразного буфера между римским (византийским) Херсонесом и азиатскими кочевниками. С усилением византийского влияния в Крыму в начале VI века готы вливаются в греко-византийскую общину полуострова, вероятно, в качестве её военно-административной составляющей, хотя по сообщениям Прокопия Кесарийского, основным занятием готов в Крыму было земледелие, а не военное дело. В VIII веке крымские готы были православными.

Гитлер, как известно, был мистиком. Его мистицизм поддерживала очень мощная структура – «Аненербе». Кроме того, у Гитлера были свои планы на Крым. Полуостров должен был стать немецкой колонией. Поэтому названия теплоходов были выбраны не просто так.

Единственный боевой эпизод с участием транспортов произошел 27 марта 1944 года.  В 9 часов 10 минут подлодка Щ-215 безуспешно выпустила по «Totila» и сопровождающему его охотнику UJ-117 четыре торпеды.

Конец

Наступил 1944 год. Положение немцев на черноморском театре военных действий стало таким же, каким был у советской армии и Черноморского флота в 1941-1942 годах. Перед командованием Вермахта встала задача эвакуировать армию из Крыма при господстве в небе советской авиации. Основным средством эвакуации для немцев стали БДБ (быстроходные десантные баржи) различных серий. Если требовалось перевести большое количество людей, использовались транспортные суда. Основу эскортных сил составляли корабли румынских ВМС. Своих эскортных судов у Германии в Черном море было немного.

В ходе наступательной Крымской операции советские войска 15 апреля 1944 года вышли к Севастополю. Штурм города начался 5 мая и продолжался до 9 мая. Ещё через три дня капитулировали остатки войск противника, находящиеся на мысе Херсонес. Все конвои, вывозившие войска из Крыма, носили свои имена. 6 мая утренняя разведка ближних подступов к Севастополю показала наличие в море 3-х конвоев – «Бальдур», «Нельке» и «Рихтер». Первый состоял из военного транспорта «КТ-26», охотника за подводными лодками «Uj-105» и двух тральщиков, два остальных – из БДБ под охраной малых охотников. Всего 12 барж и шесть «KFK». Вечером в район вошел караван «Паппель», состоявший из венгерского теплохода «Будапешт» (493 бр.тн.), пяти БДБ, тральщика и двух малых охотников. Только за один день немцы направили к берегам Крыма 4 конвоя для эвакуации. Предстояло эвакуировать около 170 000 человек. По окончании эвакуации подсчитали, что 130 000 вывезли морем, а 21 000 – воздухом. Все конвои разделили на два этапа. Первый проходил еще до начала штурма советскими войсками Севастополя, с 12 апреля по 5 мая. Второй этап проходил с 6 по 13 мая.

Конвой «Patria» входил во второй этап эвакуации Крыма, которую Румынский Королевский флот назвал операцией «60 000». Операция была названа именно так, поскольку в апреле 1944 года количество румынских войск, находящихся на полуострове составляло около 62000 – 65000 человек. В состав конвоя входили транспорты «Totila» и «Teja», сопровождение конвоя обеспечивали румынские эсминцы «Regele Ferdinand» и «Marasesti», а также немецкие катерные тральщики R-164 и R-209.

Конвой вышел в 00:15 9 мая 1944 года из Констанцы. В 12:00 9 мая «Regele Ferdinand» покинул конвой и повернул обратно в Констанцу. В 23.00 за ним последовал «Marasesti»,

Днём 9 мая его обнаружил советский авиаразведчик, но конвой благополучно добрался до мыса Херсонес, с рассветом 10 мая встал в 2-х милях от берега и начал погрузку эвакуируемого 770-го полка Вермахта с помощью плавсредств. До 05.30 приняли до 5000–6000 человек. В начале 7-го часа утра, когда погрузка была в самом разгаре, над транспортами появились девять Ил-2 из 47-го штурмового авиаполка. Первый налёт оказался безуспешным. За ним последовала атака восьмёрки Ил-2 8-го гвардейского штурмового авиаполка. В результате, три ФАБ-100 попали в «Totila». На судне начался пожар, оно начало тонуть. Третья волна авиации подошла в 8.20 утра. Она была больше и состояла не только из штурмовиков. 13 Ил-4 в сопровождении истребителей и, самое главное, шесть топмачтовиков А-20 «Бостон». «Totila» окончательно скрылась под водой в точке 44°18′ с. ш. 32°54′ в. д.

«Teja» после первых атак спешно прервал погрузку и взял курс на юго-запад. К нему присоединились паромы типа «Зибель» и штурмботы 770-го полка, осуществлявшие рейдовую погрузку на транспорты. После уничтожения «Totila» основной целью стал «Teja». Его безуспешно атаковала пятёрка Пе-2 40-го бомбардировочного авиаполка, а в 9:25 также без результата – три Ил-4 из состава 5-го Гвардейского морского торпедоносного авиаполка Черноморского флота. Преследование «Teja» авиацией ВВС и Черноморского флота продолжалось. В 09:55 попадания в «Teja» добились шесть штурмовиков 8-го Гвардейского штурмового авиаполка. С 11.03 до 12.05 работали 15 Пе-2 из состава 29-го и 40-го бомбардировочных авиаполков. Ход «Teja» снизился до 5 узлов. В 13:15 шесть «Бостонов» 13-го Гвардейского дальнебомбардировочного полка атаковали теплоход топмачтовым методом, и добились попадания ещё двух ФАБ-100 в область ватерлинии. «Teja» начал медленно погружаться. Пока он тонул, теплоход бомбили ещё пять Пе-2 и такое же число Ил-4. Около 15:30 теплоход затонул.

Число погибших на двух судах разнятся от 3 900 до 10 000 человек. Теоретически, каждый теплоход мог взять на борт до 5 000 солдат. Но оба судна утонули не сразу. А рядом находились БДБ и «Зибели». Какое – то количество людей они подобрали на борт. Точное количество погибших и спасенных неизвестно.

Эвакуация из Крыма стоила немцам и румынам очень дорого. Для них это были аналоги Таллиннского перехода на Балтике и эвакуация из Севастополя.

Нарком ВМФ Кузнецов в своих мемуарах говорит о потере 78 боевых кораблей и транспортов. Немецкий военный историк Ф. Руге оперирует меньшей цифрой – 50 погибших кораблей и транспортов. Реальные потери находятся между этими двумя числами. Но какая бы цифра не была истиной, потери в кораблях были огромны. После эвакуации из Крыма, немецкий ВМФ на Черном море фактически перестал существовать.

Заключение

Весной 2013 года место гибели теплохода «Totila» было обнаружено российским исследовательским судном «Николаев». «Totila» находится на глубине 96 метров. Находка была сделана около мыса Херсонес экспедицией русского Географического общества. Исследовательское судно «Николаев» оснащено самой современной техникой, позволяющей создавать трехмерные модели объектов, найденных на дне. Информацию о найденном судне Русское географическое общество передало правительству Германии.

Андрей Максимов