1/72 истребитель ПВО Vautour IIN

Чешская фирма Special Hobby пополняет линейку своих моделей в 72-м масштабе двухдвигательным французским истребителем Vautour IIN (каталожный номер Special Hobby SH72412). Вообще этот «Стервятник» (именно так переводится с французского название самолета) разработки компании SNSACO (Sud-Ouest) стал первым европейским двухместным двухмоторным самолетом, превысившим 30 июля 1953 года скорость звука в пологом пикировании. На базе единой платформы (проект SO.4050 с шасси велосипедного модного тогда типа) разрабатывалось сразу три модификации самолета: штурмовая, истребительная и бомбардировочная. Моделью IIA предполагалось заменить новыми машинами все типы поршневых истребителей-бомбардировщиков, все еще остававшихся в строю, а также реактивные самолеты первого поколения «Мистраль» и «Ураган». Vautour IIB предназначался для замены поршневых бомбардировщиков B-26 «Инвейдер», а модификация IIN – ночных истребителей «Метеор» NF.11 и F-86K.

Все «Вотуры» IIN оснащались двумя двигателями SNECMA «Атар»: первые два самолета получили ТРД модификации 101D3, еще восемь – 101E3, остальные 60 (из 70 построенных) – «Атар» 101E5. Уже в ходе производства в конструкцию планера вносили некоторые изменения, самым крупным из них стала установка цельноповоротного стабилизатора. Его получили 30 бомбардировщиков с новым обозначением IIB1 и 45 истребителей IIN1 (все штурмовики имели стабилизатор старой конструкции).

Основу прицельного комплекса самолетов «Вотур» IIN составлял радар компании «ТОМСОН-CDF» – DRAC 25A на первых 45 машинах или DRAC 32A – на остальных. Также истребители имели оптические прицелы фирмы «Ферранти».

Стрелковое вооружение истребителя состояло из четырех 30-мм пушек, расположенных в носовой части фюзеляжа. Первые партии самолетов получили артсистемы DEFA 551, которые страдали множеством «детских болезней». Поэтому вскоре их заменили на более совершенные DEFA 552, а затем – на DEFA 553 с теоретической скорострельностью 1200 выстр./мин. Боекомплект составлял всего 100 снарядов на ствол.

Все три модификации имели объемный бомбоотсек размером 5х1х1 м. Теоретически в этом пространстве могло размещаться до трех тонн боевой нагрузки, но использовавшиеся варианты подвески не позволяли превышать вес в 2725 кг. Рекомендуемый вариант загрузки подвески состоял из шести 250, 350 или 450-кг бомб. Допускалась и подвеска одной 1000-кг атомной бомбы.

«Вотур» IIN мог также нести в бомбоотсеке и 68-мм НАР SNEB 22. Максимально тандемом там могло разместится два выдвижных пакета по 120 или 116 НАР (итого соответственно – 240 или 232 ракеты). Но уже в ходе испытаний выяснилось, что применять НУР из заднего пакета небезопасно – взрывами на борту было уничтожено два самолета. Поэтому в строевых частях применялся только один передний пакет с уменьшенным до 104 единиц количеством НАР. Также в бомбоотсеке мог размещаться дополнительный двухсекционный топливный бак емкостью 3000 л.

Все «Вотуры» имели по 4 подкрыльевых узла внешней подвески. Внутренние были рассчитаны на нагрузку 1500 кг, а внешние – до 500 кг. Самолеты-истребители несли на них УР класса «воздух-воздух».

В строевых частях использовались УРы двух типов: «Матра R511» и «Норд 5103» (AA-20). Первая из них имела массу 180 кг, дальность стрельбы до 7 км и полуактивную радиолокационную ГСН. Вторая была легче на 37 кг, но ее дальность стрельбы составляла всего 4 км. Эта ракета оснащалась радиокомандной системой наведения. Был и другой вариант внешней подвески – использовались пусковые установки «Матра 116E», вмещавшие по 19 68-мм НАР (самолет нес 2-4 таких установки).

Стандартная боевая нагрузка истребителя «Вотур» в строевых частях состояла из двух (если не подвешивались ПТБ, то четырех) УР R511 либо AA-20. Также применялись и смешанные варианты – по две R511 и две AA-20. Некоторые из самолетов несли пакеты 68-мм НАР в бомбоотсеке, но гораздо чаще применялись подвесные 19-зарядные ПУ НАР (2-4 на самолет или в сочетании с ними).

Несколько «Вотуров» IIN применялись для испытаний УР AS-20 и AS-30 класса «воздух-поверхность». Еще два самолета, оборудованные аппаратурой радиационной разведки и слежения под индексом «Вотур» IINBC, обеспечивали испытания по французской ядерной программе на островах Тихого океана

На самолеты-истребители «Вотур» устанавливались катапультные кресла «Сюд-Авиасьон E-96», обеспечивающие безопасное покидание самолета с высоты не менее 600 м. В ходе модернизации на боевых машинах французских ВВС их заменили катапультными креслами «Дассо E-101» с нижней границей безопасного катапультирования в 240 м.

Как уже говорилось, было построено 70 самолетов модификации IIN: семь из них (№322 и 325-330) продали Израилю, остальные 63 – поступили на вооружение истребительных частей ПВО Франции. Первой эти машина получила эскадрилья 3/30 «Лоррэн» из 30-й авиаэскадры всепогодных перехватчиков (ECTT-30). Самолеты дислоцировались сначала на авиабазе «Тур», а затем – в районе Реймса. В последующем именно эта эскадрилья стала учебно-боевой частью, где на «Вотуры» переучивались не только французские, но и израильские экипажи.

Затем новые машины освоила авиаэскадрилья 1/30 «Луар» с авиабазы «Крейль», а в 1960 году «Вотуры» IIN получила знаменитая у нас эскадрилья 2/6 «Нормандия-Неман», приписанная тогда к 6-й истребительной авиаэскадре. В начале 60-х после переучивания эта часть отправляется в Алжир, откуда она вернулась лишь в марте 1962 года. По прибытии ее также включили в состав 30-й авиаэскадры под номером 2/30, таким образом, это соединение объединило в своем составе все эскадрильи, оснащенные истребителями «Вотур» IIN, имея по штату 45 истребителей этого типа. Однако уже с 1962 года в войска начали поступать новейшие «Миражи» IIIC, что обусловило быстрое сокращение «Вотуров» в частях ПВО. Уже в апреле 1965 года расформировали эскадрилью 1/30, а в июне следующего года EC 2/30 передислоцировали в Реймс, где расположились обе эскадрильи 30-й авиаэскадры.

Окончательный закат истребителей «Вотур» наступил 30 декабря 1973 года, когда на авиабазу «Реймс» приземлилось 7 первых «Миражей» F1. Именно 2/30 эскадрилья стала первой французской строевой частью, получившей такие самолеты. Весной 1974 года новой матчастью была перевооружена последняя эскадрилья «Вотуров» – 3/30. Таким образом, строевая карьера истребителя модификации IIN официально завершилась.

Однако четыре машины (301,337,348 и 363) использовались для испытания РЛС «Сирано» (для истребителя «Мираж»III), отличаясь характерным остроносым видом (для этой модификации компания Special Hobby выпускает особую модель SH72333). Впоследствии те же «Вотуры» использовались при испытании РЛС RDM для самолета «Мираж-2000».

В 1980-1981 гг. около 40 находящихся на хранении «Вотуров» отправили в утиль, но 6 самолетов, приписанных к испытательным программам, летали еще долго. Последний полет «Вотура» французских ВВС состоялся в 1981 году.

Теперь немного о модели. Новый «кит» является перепаковкой модели A100 от компании Azur, причем на обложке коробки использована «азуровская» картинка модификации IIN авиаэскадрильи «Нормандия-Неман». Какие будут декали в новом комплекте пока неизвестно, но, судя по оформлению коробки, «Нормандию-Неман» не забудут. К слову сказать – в предыдущем наборе из четырех комплектов декалей две предлагалось именно на эту часть: эскадрильи 2/6 «Нормандия-Неман» (номер 333/6QQ) на 1960 год и эскадрильи 2/30 «Нормандия-Неман» (номер 306/30MA) на 1963 год.

Добавить комментарий