Это один из немногих серийных бронеавтомобилей австро-венгерской армии. Был разработан 1-м лейтенантом-инженером Императорской и Королевской (Mernok fohadnagy) Рудольфом Юновицем в 1915 году. Всего к октябрю 1918 года в Государственных железоделательных и механических мастерских в Решице (Трансильвания) было собрано 7 таких БА, а еще две машины находились в постройке. С окончанием Первой мировой войны три или четыре подобных бронеавтомобиля попали в венгерскую Красную Армию, а после 1919 года – возможно использовались и румынскими войсками.

Самый загадочный вопрос в этой простой истории связан с шасси, которое использовалось для постройки на нем «спецкузова», а также с историей применения подобного БА в годы Великой войны. Чтобы ответить на этот вопрос пришлось «поднимать» даже не столько австрийские, сколько венгерские и чешские источники. Ведь Австро-Венгрия была очень своеобразной страной – де-факто две большие части этого государства Цислейтания (земли австрийского императора, куда, кстати, входила и Чехия) и Транслейтания (земли венгерского королевства, в которые входили земли нынешней Словакии) были абсолютно самодостаточными – имели отдельные команды на олимпийских играх, отдельные железнодорожные компании (скоростные поезда MAV везли отдыхающую знать на побережье Адриатики, в венгерскую Риеку, но практически все остальное побережье нынешних Хорватии и Словении принадлежали австрийской части империи, туда уже ездили отпускники из Вены) и, конечно, собственные правительства и парламенты. Общим для двуединой империи был сам монарх, а также внешнеполитический, военный и валютный союзы. Отношения между народами этого государства были более чем сложные, не случайно тогда еще «австрийскоподданный» молодой художник Адольф Гитлер не желал умирать за Франца-Иосифа и уклонялся от воинской службы (в то время, как в баварскую армию Германской империи пошел добровольцем). А после распада этого государства преемственность архивов была утеряна, потому что каждая составная часть Австро-Венгрии пошла своей дорогой. Вернемся к главным загадкам нашего исследования – что за колесная база использовалась для бронировки Panzerauto 1? Большинство англоязычных источников указывают на грузовик Austro-Fiat, но все оказалось не так-то просто. Как известно Италия до 1915 года являлась союзницей Германии и Австро-Венгрии по Тройственному союзу. Естественно, сборка автомобилей по лицензии или из «машинокомплектов» Fiat на австро-венгерских заводах (наряду с германской техникой) было приоритетно для двуединой монархии даже из соображений стандартизации. Кроме Austro-Fiat в Цислейтании существовал также Ganz-Fiat в Транслейтании, который производил по полному циклу двигатели Fiat и отправлял их на Austo-Fiat, откуда в свою очередь пересылали в Будапешт «машинокомплекты» ряда моделей, производившихся на Austro-Fiat по полному циклу. Помимо общей деятельности, каждое из предприятий покупало какие-то лицензии и «машинокомплекты» напрямую. Таким образом, в тот период могли существовать совершенно однотипные грузовики Austro-Fiat и Ganz-Fiat, так и однозначно разные модели от этих фирм.

В 1913 году Austro-Fiat приступил к изготовлению моделей TS и TNG грузоподъемностью 4 и 5 тонн соответственно с цепным приводом задних колес. Подобные по назначению грузовик собирали и на Ganz-Fiat. На первую модель устанавливали бензиновый двигатель мощностью 38 л.с., а вторая получила более мощный мотор в 50 л.с. Сначала собирали не более 10-15 машин в месяц, а затем эта цифра возросла до 25-30 грузовиков. Модель Austro-Fiat 4TS в Венгрии называлась Ganz-Fiat 4-тонный.

Но еще за три года до этого специальный автомобильный отдел Императорской и Королевской армии стал задумываться о механизации регулярной армии, формирование специального моторезерва на случай мобилизационного развертывания, а также о стандартизации образцов автомобильной продукции. Было решено в качестве единого грузовика для войск выбрать «трехтонку», к разработке модели которой подключились все сколь-нибудь серьезные автопроизводители двуединой монархии. В соответствии с требованиями военных Austro-Fiat разработал модель 2TV (выпускалась в гражданской и армейской версиях, с прицепом и без; c 1916 года вместо цепного привода комплектовалась карданным валом), которая на пересеченной местности имела грузоподъемность в 3 тонны, а на шоссе – 5 тонн. Однако концептуально Austro-Fiat 2TV повторял (имел двигатель оригинальной конструкции) более успешный чешский проект «трехтонки» – грузовика Praga V, разработанного и выпускаемого в одноименном городе.

А теперь об этом поподробнее. 27 марта 1907 года был основан «Пражский автомобильный завод». Это произошло путем слияния фирм «Первая чешско-моравская машиностроительная фабрика» и компании «Франтишек Риигхоффер». Цеха предприятия располагались в столичном квартале Прага-Либень, поэтому полное название компании стало Erste Bohmisch-Mahrische Maschinenfabrik Praga. Единственным чешским словом в этом длинном наименовании было название города, которое и стало торговой маркой молодого автомобильного предприятия.

Сначала чехи собирали у себя по лицензии легковые машины Isotta Fraschini, Charon, Renault и грузовики Dikomen. Но с приходом (в апреле 1911 года) на должность руководителя конструкторского бюро Франтишека Кеца (впоследствии он станет директором этого завода) в 1911 году силами КБ удалось спроектировать и построить грузовик Praga V, который победил в конкурсе, организованным австро-венгерским военным ведомством. Полностью загруженные грузовики со специальными прицепами (так называемый комплект V+P «машина – прицеп») прошли без поломок трассу протяженностью 2000 км, обойдя конкурентов из состоявшихся автомобильных компаний Graft und Stift, Bussing, Fiat и Berna (по списку видно, что это или отечественные машины, или образцы от стран-союзниц, или модели производителей из нейтральных стран). В результате завод Praga получил 30% долю в заказе на обновление автопарка австро-венгерской армии. А кому же достались другие доли?

Треть от заказа досталась венграм, а конкретно – машиностроительному и вагоностроительному заводу в Дьере (Gyor), который с 1907 года строил автомобили по лицензии и в кооперации с компанией Austro-Daimler Wiener Neustadt. С 1 июня 1913 года вся продукция этой компании стала носить торговую марку Raba (по названию реки, притока Дуная). Тогда же у чехов (Praga) были приобретены лицензии на малолитражку Alfa (так и не была запущена в серию в Венгрии в связи с началом Первой мировой войны), представительский автомобиль Grand (выпускался в командирской и санитарной версиях) и известный нам грузовик V (грузоподъемность 3-5 тонн), который кроме гражданской субсидированной версии, выпускался также в двух армейский комплектациях по военным заказам.

Так появилась Raba V, которая за исключением некоторых незначительных элементов декора конструкции кузова и двигателя полностью совпадала с чешской моделью Raba V.

Выпуск подобных грузовиков был очень выгоден, как для чешского, так и для венгерского производителей сразу по двум причинам. Первая из них – это прямой государственный заказ для армии. Тут все ясно и понятно. А вторая – «трехтонки/пятитонки» класса V с прицепами P относились к так называемым субсидируемым автомобилям, при покупке которых частным собственникам государство покрывало часть затрат на приобретение и эксплуатацию машины. Однако в случае начала войны владелец должен был предоставить грузовик по мобилизации и даже с водителем. В случае покупки автопоезда класса V+P субсидия на покупку составляла 4 тысячи крон, а годовой взнос – по тысяче крон в течении 5 лет, что в сумме за 5 лет – 9 тысяч крон. А это – половина от рыночной цены в 18 тысяч крон за грузовик и прицеп!

Модель V от обоих производителей оснащалась рядным четырехцилиндровым четырехтактным двигателем внутреннего сгорания с водяным охлаждением и боковыми клапанами (SV). Рабочий объем в 6842 см3 позволял достигать максимальной мощности в 60 л.с. (44 кВт) при 1400 об/мин. Чтобы добиться большей долговечности и экономичности, мотор имел регулятор скорости, снижающий мощность до 36 л.с. (27 кВт) при 800 об/мин. Блок цилиндров имел несъемную головку, соответственно, днище картера было съемное. Система охлаждения имела водяной насос. Также двигатель был оснащен системой смазки подшипников с помощью шестеренчатого насоса, а зажигание осуществлялось с помощью магнето. Пуск мотора производился вручную, посредством широко известной ручки.

Коробка передач – четырехступенчатая (три скорости «вперед», одна «назад»), привод на задние колеса – с помощью цепей Галла (с 1916 года на машины стали устанавливать карданный привод). Ножной тормоз действовал только на задний ведущий мост. Колеса металлические, шины – из литой резины (задние шины могли быть двускатные и односкатные, на двускатные иногда одевались металлические обода с развитыми наваренными грунтозацепами, односкатные шины поздних серий также имели развитые грунтозацепы). В некоторых комплектациях задние колеса с внешней стороны имели специальные намоточные барабаны для 15-метровых канатов.

Снаряженная масса грузовика класса V составляла от 3500 до 3850 кг (в зависимости от модификации), а двухосного прицепа класса P – 1700 кг (Raba также выпускала свой прицеп облегченной конструкции). Полезная нагрузка (дорога/пересеченная местность) составляла: грузовик V класса – 5/3 тонны, прицеп P класса – 3/2 тонны. Максимальная скорость автопоезда составляла 16-18 км/ч, а расход топлива – 65/100 литров на 100 км пути.

Так что в качестве основной колесной базы для бронеавтомобилей Panzerauto 1 ходовые части от грузовиков V-типа (есть упоминание еще о двух опытных машинах несколько иной конфигурации, и, соответственно, с иной колесной базой), тем более, что Raba и Praga вообще между собой различались незначительно, а модель Austro-Fiat 2TV при сходной конструкции имела двигатель собственного производства. Так, что под комплект чертежей БА P.A.1, разработанных лейтенантом Юновицем в равной степени подходили колесные шасси грузовика V-типа от всех трех производителей. Вообще изначально с 1913 года грузовик V строило пять компаний, а уже в ходе войны их собирали в разных вариантах почти все австро-венгерские автопредприятия. Так, что возможны разные варианты, но в венгерских источниках четко сказано, что для бронировки Panzerauto 1 использовались грузовики Raba V (всего с 1913 по 1918 было выпущено 292 грузовика Raba V). Причем венгры также выпускали собственную модификацию Raba V – по сути упрощенную транспортную 3-тонную платформу с задними односкатными колесами (но с барабаном) и с одноосным прицепом. Скорее всего именно эта модель и использовалась под бронеавтомобили P.A.1, так как хорошо видно, что у БА P.A.1 – односкатные задние колеса (к сожалению, не видно тип привода – цепной или карданный, хотя в ходе производства с 1915 по 1918 годы могли использоваться разные модификации Raba V). На базовое шасси устанавливался корпус, собранный из нескольких стальных листов под рациональными углами наклона. Лобовой бронелист имел толщину в 7 мм, а остальные – по 5 мм, что защищало команду от пуль и осколков. Экипаж бронеавтомобиля, состоявший из 5 человек, располагалась в едином обитаемом пространстве, объединявшем отделение управления и боевой отсек. В передней части обитаемого объема, у правого борта располагался пост управления с рабочим местом механика-водителя. Он мог наблюдать за дорогой при помощи небольшого люка в лобовом листе, закрываемого бронезаслонкой. Рядом с наблюдательным люком водителя имелась амбразура для установки пулемета. Всего таких амбразур было 6, они располагались по периметру бронекорпуса. Экипаж, вооруженный двумя 8-см пулеметами Schwarzloze M07/12 (но судя по имеющимся фото – это русские трофейные 7,62-мм пулеметы системы Максима), мог переносить пулеметы к тем амбразурам, огонь по противнику из которых был наиболее оптимален при выполнении боевой задачи. Как правило первый пулемет был закреплен в передней части машины, а второй являлся «кочующим». Использование бронеавтомобилей в Императорской и Королевской армии предполагалось, как и в армии кайзеровской Германии – в составе бронеавтомобильных взводов автомобильных колонн (у немцев – автомобильный взвод штатно состоял из трех БА, а вот у австрийцев в практическом плане, как правило, в составе взвода действовало 4 машины). До настоящего времени не известно – использовались ли броневики Panzerauto 1 во время боев в Галиции, но вот в своей родной Трансильвании и на Итальянском фронте они повоевали точно. Когда «коварные» румыны в августе 1916 года, впечатленные результатами Брусиловского прорыва, объявили войну двуединой монархии и вступили на территорию Трансильвании никаких значительных австро-венгерских сил там не имелось. Срочно было принято решение развернуть на ТВД 1-ю австро-венгерскую армию второго формирования (k.u.k.1.armee) под командованием генерала пехоты Артура Арц фон Штрауссенбурга. Кое-как удалось перебросить на новый участок фронта 6-й корпус генерал-лейтенанта Фабини (вообще он носил старинное звание заместителя/помощника генерал-фельдмаршала, но с введением в 1915 году в Австро-Венгрии звания генерал-полковника, все перепуталось, а звание Фабини стало ниже рангом на одну ступень) из 39-й и 61-й гонведских пехотных дивизий, а также кавкорпус генерала Шметтова из 1-й и 3-й кавдивизий. 71-я гонведская пехотная дивизия генерал-майора Гольдбаха спешно окапывалась у Фогара. Когда 19 сентября 1916 года командующий прибыл в расположение армии она насчитывала 45260 человек, 2228 всадников, 234 орудия и 217 пулеметов. Туда же решили перебросить броневзвод броневиков P.A.1. Конечно – это «капля в море», но из рейха на помощь двуединой монархии спешил на помощь 1-й резервный корпус и в придачу 89-я дивизия. Уже 13 октября 1916 года в Трансильвании была развернута группа армий (1-я и 7-я австро-венгерские армии и 9-я немецкая) под общим командованием эрцгерцога Карла. Реально, конечно, всем руководили немцы – кстати, в этот период они перебросили на этот ТВД практически все немногочисленные собственные бронеавтомобили, которые активно участвовали в боях до середины 1917 года. С немецкой помощью из Трансильвании румын очень быстро изгнали и сражения развернулись уже на румынской земле. С декабря 1916 года Россия, использовав свои резервы, развернула на территории королевства Румынский фронт. Активные боевые действия на нем происходили до середины лета 1917 года (окончательно перемирие наступило в декабре 1917 года), а в связи с развалом российской армии наиболее боеспособные части австро-венгерской армии стали перебрасывать на главный для двуединой монархии Итальянский фронт. В 1918 году на этом ТВД действовал броневзвод из четырех БА, в котором имелось два бронеавтомобиля Panzerauto 1. Несмотря на военные победы над итальянцами под влиянием экономических факторов в конце октября 1918 года начался распад империи, а 6 ноября – император отрекся от престола. Императорские и королевские вооруженные силы перестали существовать – а история боевого применения БА P.A.1 на полях Великой войны подошла к своему логическому завершению.