Да, именно так называли американский тяжелый истребитель P-47 Thunderbolt («удар грома»), разработанный в КБ корпорации Republic Aviation Company двумя тифлисскими эмигрантами – конструктором А.М. Картвелишвили и летчиком А.Н. Северским, британские союзники. Они считали, что неформальное прозвище «Джаг» (jug/кувшин) – это вовсе не отражение формы фюзеляжа, схожее с молочным кувшином, а сокращение от слова Juggernaut (непреклонная сила), отражающего большие размеры и вес, а также высокую мощность 18-цилиндрового двухрядного звездообразного двигателя (Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp мощностью 2000 л.с.) и внушительное вооружение самолета из восьми 12,7-мм крупнокалиберных пулеметов. Благодаря радиальному двигателю и протектированным бензобакам самолет P-47 отличался неплохой живучестью и мог использоваться в роли истребителя-бомбардировщика или штурмовика. Именно такие задачи он и выполнял в Королевских ВВС.
Компания Kinetic Model Kits из Гонконга ранее уже выпустила несколько моделей P-47D в мега-масштабе 1-24 с «каплевидным» фонарем, теперь путем добавления новых деталей, и новых декалей настала очередь ранней версии самолета (каталожный номер 3212) с «кабаньей» (или «бритвенной») схемой фонаря с высокой спинкой фюзеляжа позади пилота. Такая конструкция снижала пилоту обзор, но вместе с тем – удаление гаргрота, необходимое для установки нового «каплевидного» фонаря (кстати, тоже британской разработки), вызывало неустойчивость по рысканию. «Кабаньих» P-47D, получивших в британских ВВС индекс Mark I, RAF получило 240 единиц (вместе с 590 Mark II – P-47D-25 с «каплевидным» фонарем) из 830 поставленных. Поставлялись они (Mk. I) двумя партиями – с серийными номерами от FL731 до FL750, и от HB962 до HD181. После освоения матчасти T-bolt в Европе в 1944 году большая часть самолетов P-47D/P-47D-25 была передана на вооружение 16 эскадрилий RAF (5,30,79,123,134,135,146, 258 и 261 эскадрильи — в 1944 году, а также 34, 42 (перенумерована с 146), 60, 81 (перенумерована с 123), 113, 131 и 615 эскадрильи — в 1945 году) и переброшена в Британскую Индию, чтобы участвовать в боях с японцами в борьбе за Бирму. Тем не менее на обложке коробки художник изобразил «Джаги» на фоне египетских пирамид. Указанные машины были переданы 73-му авиационному учебному центру RAF, который как раз и находился на территории Египта (Fayid). В Юго-Восточной Азии (SEAC) самолеты P-47D использовались в качестве машин непосредственной поддержки наземных сил, вызываемых в случае необходимости армейскими начальниками (т.н. «звенья такси»). Действуя в тандеме со «Спитфайрами», в последние месяцы войны в боях с японской армией, прорывавшей оборону британо-индийских сил в излучине реки Ситтанг, они особенно эффективно наносили бомбо-штурмовые удары «по самураям». P-47D разрушали вражеские аэродромы и линии связи, уничтожали немногочисленные танки японцев. Для этого «Джаги» вооружались британскими 227-кг бомбами и реактивными снарядами RP-3 (весом в 27 кг). С дополнительными баками P-47D мог совершать пятичасовой полет, что позволяло самолетам T-bolt вылетать на бомбежки столицы Бирмы – Рангуна. Но с окончанием войны P-47D довольно быстро вывели из состава RAF, заменив машинами британской постройки. Последняя эскадрилья Королевских ВВС (№60) сдала свои боевые машины в октябре 1946 года.
Илья Мощанский