Неизвестный тепловоз V60K
Любители «узкоколеек» представляют особую касту железнодорожных моделистов. В качестве главного плюса «адептов секты» колеи H0m и H0e (соответственно 12 и 9 мм при масштабе прототипов моделей в 1-87) – это возможность сделать реалистично действующий макет (малый радиус поворота и небольшое количество вагонов) в 87-м масштабе, но есть и минус – относительно небольшой ассортимент подвижного состава, притом, как правило, очень противоречивого облика, который ну никак не сравнишь по красоте дизайна с магистральными локомотивами и вагонами классических железных дорог. Одним из действительно симпатичных узкоколейных (на ширину колеи в 760 мм) локомотивов стал австрийский проект Reihe 2095, созданный компанией SGP/Simmering-Graz-Pauker (ныне филиал компании Siemens) во Флорисдорфе для «узкоколеек» альпийской республики. Этот универсальный дизель-гидравлический локомотив создавался для замены паровозам, прослужившим десятки лет, но сам стал не менее надежной машиной. А все потому, что в основе конструкции были хорошо отработанные агрегаты: 12-цилиндровый четырехтактный дизель S12A/2095, развивающий мощность 447/600 кВт/п.с. при 1500 об/мин, гидротрансмиссия VOITH, позволяющие локомотиву развивать скорость до 60 км/ч при очень приличных показателях тяги (тяговое усилие при начале движения – 98 кН, при движении на скорости 12 км/ч – 74 kH). Рама, тележки и корпус Reihe 2095 представляли из себя сварную стальную конструкцию. Звукоизолированные удобные кабины машинистов располагались с двух сторон корпуса, между ними находилось «машинное отделение». Главным недостатком этого локомотива следует считать слишком высокое расположение центра тяжести – даже незначительное превышение расчетной скорости приводило 31-тонную машину (первые три тепловоза в серии весили 32 тонны, остальные – 30,8 тонн) к опрокидыванию.
В 1958 году первый локомотив с номером 2095.01 был показан на Венской ярмарке, а затем передан австрийским железнодорожникам. В 1960 году последовали вторая и третья машины, которые получили номера 2095.02-03. В работе машины показали себя хорошо, поэтому было решено увеличить серию до 15 машин – в 1961-1962 годах с некоторыми технологическими отличиями австрийским железнодорожникам было передано еще 12 тепловозов, получивших номера 2095.04-15. Главным отличием трех предсерийных машин от остальных стал установленный котел парового отопления вагонов, в котором после начала в 50-х годах выпуска вагонов с индивидуальной системой отопления уже не было потребности. Соответственно «машинное отделение» второй серии перекомпоновали, иначе установив вентиляторы и их решетки и расположив оконные проемы в этом отсеке. Впоследствии при капитальном ремонте паровую систему отопления сняли и с трех первых тепловозов. К настоящему времени сохранилось 13 локомотивов этой модели: 2095.02 и 03 были сильно повреждены при лобовом столкновении 2 июля 2005 года и выведены из эксплуатации, 2095.11 и 2095.14 – были переданы на ж/д дороги Румынии 8 июля 2015 года, 2095.13 – был передан ж/д музея Брегенцервальда в 2015 году, остальные – или в эксплуатации или на складах OBB (так называются австрийские федеральные железные дороги).
И что же мы видим в каталоге Roco? А видим мы DC-модель Reihe 2095 в двух версиях (стандартную Roco 33314 с разъемом PluX22 для цифрового декодера и светом по ходу движения за 184,90 евро и более дорогую версию Roco 33315 за 269,90 евро со «звуком» в базе) почему-то в ливрее и маркировке ж/д ГДР на III эпоху европейских ж/д дорог (для ГДР – это с 1949 по 1968/вагоны -1970/локомотивы годы). И называется бывший австриец Diesellokomotive V60K. Что же это такое? Оказывается, маркетологи Roco где-то вычитали, что в 1956 году Deutsche Reichsbahn решила начать разработку тепловозов для узкоколейных ж/д ГДР взамен быстро устаревающего локомотива IV K. Помимо собственных исследований они предполагали провести испытания аналогичных по назначению чехословацких и австрийских машин. В 1963 году в OBB на месяц для тестовой оценки был позаимствован практически новый тогда тепловоз 2095.11, который находился в депо в Вильсдруффе. Но после истории с венгерским Nohab M61 (когда последовал окрик из Москвы – прекратить закупать западную технику) дисциплинированные восточные немцы побоялись приобретать необходимые им 30 локомотивов модели 2095, которые должны были носить регистрационные номера V60 4801 – 4830. Сам индекс V60 вскоре отошел другому локомотиву уже национальной разработки. Тем не менее, по информации создателей модели перед испытаниями 2095.11 даже перекрасили в соответствии с регламентом ж/д ГДР (тем более, что до 1965 года австрийские 2095 носили похожую окраску), а в мастерской по изготовлению регистрационных табличек в Поккау были изготовлены номера V60 4801 для этого локомотива. Где здесь правда, а где вымысел? Фото испытаний 1963 года на данный момент не найдено, правильно ли подобран для модели исходный австрийский корпус прототипа на тот момент времени (тепловозы этой серии отличались между собой боковыми решетками корпуса и расположением окон-иллюминаторов) – тоже неизвестно. Маркетологи Roco пошли китайско-японским путем, множащим несуществующую германскую и японскую в 35-м масштабе. Тут главное – верить, а вообще – машина красивая!
Илья Мощанский