Итальянская компания ACME (Anonima Costruzioni Modelistiche Esatte) представила для продажи модели дизель-электрического тепловоза, известного в истории под неофициальным названием «Трумэн». Эта машина начала свою работу на железных дорогах Италии еще до его внезапного президентства, а причина ее появления на Аппенинах напрямую связана со Второй мировой войной.
В 1941 году завод по производству локомотивов компании Whitecomb спроектировал и развернул сборку особого 65-тонного (68-тонного в бронированном варианте) дизель-электрического тепловоза 65DE14, оснащенного двумя 6-цилиндровыми дизельными двигателями мощностью 280 л.с. (209 кВт) постройки компании Buda (по лицензии фирмы Lanova). Еще в 1940 году, когда началась война в Северной Африке, британцы стали просить США помочь в разработке специального локомотива прифронтовой зоны для действий в пустынной местности. По представлению английских заказчиков он должен был уверенно работать при температурах до 55 градусов, не дымить (дабы его как паровозы, хорошо видимые по струе дыма, не разбомбила вражеская авиация), легко менять направление движения, быть максимально легким (состояние путей на ТВД может быть разное) и в то же время обладать большими возможностями при проводке товарных составов и воинских эшелонов. Надо сказать, что в соответствии с ментальной американской школой конструирования эта маловыполнимая задача по совмещению несовмещаемого была реализована просто блестяще. Как выяснили проектировщики, новая машина должна была включать в себя 10756 деталей, из них дизели Buda, электромеханическое оборудование Westinghouse Electric Equipment, охлаждающие системы Young Radiators и многие другие комплектующие просто приобретались в готовом состоянии. Затем этот комплект-конструктор можно было собрать не только в США, но и при необходимости в других частях земного шара. Расходы же на проектирование особых деталей для 65DE14 минимизировались. Проект был одобрен британским военным министерством (WD) и превратился в твердые контракты. В соответствии с заказами в 1942-1943 годах четырьмя партиями было выпущено 112 локомотивов (7 из которых, точнее комплекты для них, были уничтожены в пути). Причем в 1942 году в двух сериях строили версию 65DE14 (первая серия 60130-60154, вторая серия 60167-60193), а в 1943 году – сначала модификацию 65DE14A (серия 60236-60275), а затем – финальную версию 65DE14B (серия 60302-60321). Первая модификация имела приподнятую относительно двигателей кабину со сдвоенными парными окошками «с видом» на капоты». Но в процессе эксплуатации в прифронтовой зоне выяснилось, что локомотив в целях скрытности должен быть максимально похож на спальный вагон, тем более, что иногда подобные тепловозы для маскировки перемещали в центр состава. Поэтому последующие версии: А и В – получили пониженные на 20 см рубки, а двигатели были «закапотированы» листами с «рациональными листами наклона». Первые же версии тоже были модернизированы – они получили заниженную бронерубку машинистов, также иногда бронелистами защищались двигатели локомотива. В целом облик подобного тепловоза был похож на вагон-купе.
После сражения при Эль-Аламейне (несколько 65DE14 принимали в нем участие) и разгроме сил ОСИ в Тунисе 49 машин вслед за наступающими англо-американскими войсками были развернуты в Италию. По одному из источников – это локомотивы 1200-1208, 1232-1259 и 1260-1271 (правда эти цифры частично не совпадают с ранее изложенной информацией). 12 из этих локомотивов между 1943 и 1944 годами использовались для воинских перевозок в Палестине, как раз перед высадкой в Италии. Касательно двадцати оставшихся в Африке локомотивов (все – модификаций А и В), то их в конце войны передали голландцам – так появилась серия NS600. Для грузовых коммерческих перевозок (в составе поездов) в Северной Европе они оказались абсолютно непригодными – подобные машины были тихоходными (скорость до 65 км/ч), как ни странно шумными, относительно слабосильными и ненадежными (двигатели Buda часто выходили из строя, а найти к ним запчасти было невозможно). Американские дизеля пришлось заменить, а тепловозы – переименовать в серию NS2000 (локомотивы с 2001 по 2018, а 2019 – хранился в качестве «донора» запчастей). Их опять использовали для проводки грузовых поездов, но из бывших локомотивов прифронтовой зоны даже с новыми двигателями было трудно сделать коммерчески рентабельные тепловозы. Как правило они тянули состав парой, но поскольку 65E14 не проектировались для подобных задач, каждому из двух локомотивов «спарки» требовался машинист. Кончилось это все тем, что между 1958 и 1960 годами тепловозы серии NS2000 полностью списали.
Еще две «африканские» машины попали во Францию и были зарегистрированы там в серии SNCF 8082. Один из локомотивов сохранился до настоящего времени и является элементом экспозиции музея. Эта машина принадлежала к первой немодернизированной серии с парными передними окошками кабины.
Остальные «африканцы» были возвращены на территорию США и находились на хранении в Пенсильвании в ожидании высадки на территорию Японии. Однако в связи с капитуляцией последней – американской армии эти локомотивы стали уже не нужны. Поэтому компания Whitecomb выкупила их у вооруженных сил и после небольшого ремонта перепродала в качестве промышленных локомотивов. Теперь вернемся к «итальянским» машинам. После окончания войны они остались на Аппенинах и были переданы национальной железнодорожной компании FS (Ferrovie dello stato Italiane), где их зарегистрировали сначала как серию Ne.1200 (001-049), а с 1953 года – как Ne.120 (где «N» – обозначало дизельный локомотив, а «e» – электропривод).
Дефицитные двигатели Buda (дабы увеличить их срок службы) «откалибровали» на пониженную мощность в 150 кВт (вместо 209 кВт рассчетных), но уже в 1946 году они начали выходить из строя, а запчастей – не было. Тогда было решено двигатели 12 локомотивов заменить на итальянские Fiat V612 мощностью 260 кВт (такие устанавливались на итальянских дизель-вагонах ATR 100), а освободившиеся «движки» – пустить на запчасти. Впоследствии выяснилось, что Ne.120 с двигателями Fiat V612 оказались очень удачными для маневровой службы. В 1965 году началась кардинальная модернизация всех тепловозов серии Ne.120 с присвоением им новой регистрационной маркировки, но эта тема заслуживает отдельного исследования.
Компания ACME предлагает моделистам модифицированные 65DE14 первых серий с бронекабиной в трех ливреях разных эпох: ACME 60257 – «USATC locomotive» транспортного корпуса армии США в Италии в 1943-1945 годах (регистрационный номер «USA1256»); ACME 60258 – «Ne120 locomotive» в знаменитой коричневой ливрее Castano Isabella с регистрационным номером FS 120.036 (таким образом машины окрашивались с 1955 по 1963 годы, хотя использоваться могли до момента модернизации – во второй половине 60-х); и ACME 60259 – «Ne 120011 locomotive» в зеленой ливрее 60-х для маневровых тепловозов (желтые полосы отлично позволяют определить габариты в ночное время) – подобные машины использовались до начала 70-х годов. Все модели имеют свет в буферных фонарях в направлении движения, красные фонари загораются в направлении «против движения». Также установлены 22-контактные (21-pin) двухрядные разъемы для установки декодера цифрового управления. Компания ACME ныне является крупнейшим независимым (после того, как Lima и Rivarossi были куплены британским концерном Hornby) производителем моделей железных дорог в Италии. Продукция ACME имеет высокую детализацию при умеренной цене. Рекомендую!
