Строго говоря, новой эту модель назвать нельзя – она была изготовлена и выведена на рынок в далеком 2010 году, но за это время весь «тираж» столь чудноватого на российский эстетический взгляд истребителя был раскуплен и вот – поставлена на конвейер новая модель De Havilland Sea Vixen FAW.2 под каталожным номером A11002. Пластиковые отливки не изменились (кстати в самой компании Airfix считают эту модель в плане копийности довольно удачной), а вот на четыре схемы маркировки и окраски были изготовлены новые декали.
Теперь собственно о прототипе. Истребитель королевского флота Sea Vixen («Морская лисица» или «Морская мегера» – можно интепретировать как кому больше нравится) начал разрабатываться по заказу британского Адмиралтейства сразу по окончании Второй мировой – в 1946 году, но поступил на вооружение лишь в 1956 году – через 10 лет. «Двухбалочник», разгонявшийся до скорости звука только при пикировании, не имел пушечного вооружения – по моде тех времен их место заняли выдвижные кассеты на 24 двухдюймовые НУР. Основным вооружением этого тяжелого двухместного (место летчика-оператора РЛС было спрятано в фюзеляже самолета и прикрывалось сверху небольшим прозрачным окошком – пилоты Sea Vixen звали эту компоновочную новацию «угольной ямой») истребителя флота стали ракеты «Файрстрик». В качестве альтернативы самолет мог нести четыре 227-кг или две 454-кг бомбы или четыре блока неуправляемых ракет. Также Sea Vixen мог нести два подвесных топливных бака. Вместо правого ПТБ под фюзеляж могла подвешиваться контейнерная система дозаправки в воздухе Mk.20 с гибким шлангом и конусом производства компании «Флайт Рефьюэллинг». Все самолеты этого типа оборудовались фиксированной штангой приема топлива в полете на носке левой консоли.
Несмотря на то, что самолеты первой серии из 119 машин (а они состояли на вооружении всех английских ударных авианосцев, а также использовались в системе ПВО баз флота Росайт, Портсмут и Гибралтар) завоевали популярность у пилотов и их руководителей – Sea Vixen уже нуждался в срочной модернизации. Было решено установить на самолет системы, позволяющие использовать новейшие ракеты «Ред топ» и «Буллпап», параллельно с этим увеличить дальность полета путем установки двух больших топливных баков в удлиненных хвостовых балках. Таким образом, взлетный вес машины увеличился до 16650 кг. В результате нововведений модернизированный «Си Виксен» стал самым тяжелым британским палубным самолетом.
Производством FAW.2 с 1962 года занимался завод «Хоукер Сиддли» в г. Хоуартен. Всего там было построено 29 машин. В 1963 году там же стали модернизировать до комплектации FAW.2 машины первой модификации (всего было переоборудовано 67 самолетов). Первая боеспособная эскадрилья №889 с модернизированными Sea Vixen была готова лишь к концу 1964 года. На борту авианосца «Игл» она вскоре отправилась к берегам Южной Африки, чтобы принять участие в блокаде Родезии. Истребители FAW.2 эскадрильи №892 с авианосца «Гермес» в 1967-1968 годах находились у берегов Аравийского полуострова в период «Аденского кризиса». По возвращению в Великобританию именно на базе этой эскадрильи сформировали пилотажную группу «Цирк Саймона».
Но несмотря на модернизацию – самолет, спроектированный в 40-е, безнадежно устарел. На его замену пришли «Фантомы» FG.1 с британскими двигателями. Новую матчасть стали получать в апреле 1969, но лишь в 1974 (по другим источникам – в 1972) двухбалочные тяжелые «Си Виксены» окончательно исчезли с палуб английских авианосцев. Некоторое время FAW.2 сохранялись в базовой ПВО флота, в тыловых частях в качестве буксировщика мишеней и в экспериментальных подразделениях. В 1978 году на разборку и утилизацию был отправлен последний самолет. Но утилизировали не все – несколько машин удалось спасти для музеев. Единственная летающая машина принадлежит Йеловилтонскому музею королевской морской авиации (когда-то эта машина входила в состав авиакрыла авианосца «Игл»). Крайний полет XP924 Sea Vixen совершил во время шоу Имперского военного музея в Даксфорде в мае 2017 года. Однако при посадке что-то пошло не так и этот самолет больше в воздух не поднимался.
