Любители железных дорог ГДР, да и вообще бывшие граждане Советского Союза (детство которых пришлось на 70-80 годы прошлого столетия) отлично помнят модель тепловоза BR110 от народного кооператива Gutzold, продававшегося в СССР под брендом Piko (каталожный номер 190/18).
Что мы можем сказать о прототипе той машины? Этот локомотив разрабатывался с 1963 года для пассажирских и грузовых поездов среднего веса, а также для тяжелых маневровых работ. Серийный выпуск тепловозов (до 1970 года они именовались V100) с двигателем мощностью 987 л.с. начался весной 1967 года. Кузов локомотива — капотного типа с центральным расположением кабины управления, что гарантировало хорошую видимость в обе стороны. Способность управления поездом без поворота тепловоза одним человеком обеспечила универсальность применения машины. В номинальной передней части под капотом располагались холодильная камера и дизель, в хвостовой части — генератор питания для мотор-вентилятора, аккумуляторная батарея, котел для отопления поезда и иное вспомогательное оборудование. В качестве отопительной установки состава использовался парогенератор Kothen. Собственно, кузов опирался на две двухосные тележки. Всего до 1983 года выпустили 1145 единиц BR110 (включая оба сгоревших в 1968 году прототипа), причем для железных дорог ГДР производство BR110 прекратилось уже в 1978 году (DR-DDR получила 867 локомотивов этого типа). Машина поставлялась на экспорт — в Китай и Чехословакию.
Разнообразные задачи, для которых строился BR110, привели к появлению многочисленных разновидностей конструкции базовой машины. Так в 1972 году в экспериментальных целях три 110-х получили дизельные двигатели мощностью 1200 л.с. (а точнее — 1184 л.с.), которые отлично показали себя при проводке пассажирских поездов. Мотор был технично интегрирован в существующее оборудование, что позволило железнодорожным мастерским Raw Stendal c 1981 по 1990 годы модифицировать несколько сотен (по разным данным от 492 до 504) BR110 в 112-ю модификацию с применением двигателей AL-4 и AL-5. Вот как раз модель подобных машин перезапущена в производстве австрийской компанией Roco под каталожным номером Roco 73759 (регистрационный номер «112276-1» в ливрее жд DR-DDR на конец IV и начало V эпох). Пластиковые формы по сравнению с прошлыми реинкарнациями этой машины Roco не изменились, создавать новые пресс-формы каждый раз слишком дорого. Кроме новой маркировки переработано электронное оборудование модели: установили интерфейс Plux22 (нужно ли это для нашего рынка — спорное решение, но ведь всегда можно воспользоваться адаптером ESU 51969), а освещение с обоих сторон регулируется DIP-переключателями (что более удобно для вариативности различных схем подключения освещения). Компания-производитель рекомендует использовать этот локомотив на макете с вагонами Roco 74450 и 74456, но в реальности весь спектр вагонного парка гораздо шире. Rekowagen (так называемые реконструированные вагоны DR-DDR) ныне кроме Roco выпускает и Piko, а также Tillig H0. Наконец, можно воспользоваться продукцией модельных фирм бывшей ГДР: пассажирскими вагонами Piko (артикулы 5/608-611) или Prefo (426/24,27,39). И это я еще не все перечислил — выбор большой!
