1/72 Новые модели «Виггена»

Несмотря на то, что войны обошли эту машину стороной, многоцелевой самолет шведских ВВС «Вигген» (переводится со шведского, как «удар молнии») пользуется заслуженным интересом моделистов. И причин тому несколько. Во-первых, эта машина имеет редкую аэродинамическую схему «биплан-тандем» (иногда авиационные специалисты шутят, что «Вигген» является последним бипланом XX века), в которой большая общая подъемная сила во время взлета и посадки достигается благодаря созданию дополнительной подъемной силы на переднем крыле, оснащенном закрылками. Для увеличения подобной силы закрылки имеют систему управления пограничным слоем (путем сдува его воздухом, отбираемым от компрессора двигателя), а само вспомогательное крыло расположено значительно выше главного и имеет большой угол установки. В результате «Вигген», будучи сверхзвуковым самолетом, имел посадочные характеристики хорошего дозвукового самолета. А использование устройства реверса тяги и форсажной камеры даже обеспечивало «Виггену» свойства самолета укороченного взлета и посадки. Пойти на риск использования революционной схемы «тандем-биплан» конструкторов вынудили военные, которые требовали обеспечить эксплуатацию самолетов с ВПП длиной не более 500 м (в скалистой Швеции в качестве резервных ВПП предполагалось использовать прямые участки автомобильных дорог, которые при строительстве специально усиливались и снабжались боковыми ответвлениями для заруливания, рядом с автострадами организовывались технические позиции и оборудованные стоянки). Однако следует заметить, что аэродинамическая схема «биплан-тандем» имела и ряд недостатков, поэтому и не получила широкого применения. Шведы отважились на этот эксперимент во многом из-за того, что уже давно забыли, что такое настоящая война. Поэтому и экспортные планы на эту машину провалились — европейский и британский тендеры «Вигген» проиграл, а поставить самолет в Индию не дали американцы. Тем не менее подход к проектированию машины был комплексным и инновационным. И это вторая причина, чтобы сделать модель этого самолета. Компания SAAB буквально творила чудеса — «Вигген» первым из европейских боевых самолетов третьего поколения был оснащен цифровым компьютером и должен был стать частью т.н. «Системы 37», в которую помимо собственно крылатой машины входило ракетное вооружение, разведывательное оборудование, средства наземного обслуживания, испытательное и тренажерное оборудование. А уже «Система 37» в свою очередь должна была являться элементом национальной системы ПВО STRIL-60 (правда полной интеграции системы достичь не удалось).  В-третьих, за время эксплуатации (с 1971 по 2005 годы) было создано 9 основных модификаций этого самолета: истребитель-бомбардировщик, истребитель-перехватчик, разведчики для сухопутного и морского ТВД, учебный и прочие варианты.

Шведская фирма Tarangus A.B., последовательно производящая различные версии «Виггена» в 48-м и 72-м масштабах, наконец, добралась до разведывательной версии SF37 (каталожный номер модели TA7204). Вообще SAAB SF37 Viggen — это тактический разведчик для наземных ТВД.  По сравнению с истребительной версией эта модификация получила существенно изменяемую носовую часть фюзеляжа, в которой вместо БРЛС находилась фотоаппаратура (6 фотоаппаратов), а также ИК-камера линейного сканирования. Для ночных полетов имелся контейнер MSK со специальными камерами. Также на самолете имелась аппаратура РЭБ и две УР AIM-9 «Сайдуиннер» для самообороны. Всего с апреля 1977 года шведские ВВС получили 26 таких машин. Впоследствии разведчики SF37 переоборудовали в модель AJSF37, что позволяло использовать этот самолет уже в роли истребителя.

Компания Special Hobby из Праги, которая является производственным партнером шведской Tarangus, параллельно представила на рынке свою новинку — специальный комплект 72411 из двух готовых к сборке моделей: AJ37/SK37 (тактический истребитель и учебно-боевой самолет соответственно), в который вложена книга-альбом Дюка Хаукинса (Duke Hawkins) SAAB AJ37 Viggen издательства HMH Publications. Модель AJ37 — это истребитель-бомбардировщик (всего с 1971 года было построено 110 (по другим данным — 108) самолетов этой первой серийной модификации «Виггена»). Первоначально он вооружался тремя ПКР с радиолокационным самонаведением (они подвешивались под крылом и фюзеляжем), а также УР с радиокомандным наведением Rb.05A (до двух единиц), которые могли поражать наземные или надводные цели. В 1972 году «Вигген» получил ракету с телевизионным каналом самонаведения Rb.75 (лицензионные американские AGM-65 «Мейверик»), а в 1988 году — новые шведские противокорабельные ракеты RBS15F. Для ведения воздушного боя самолет получил ракеты Rb.24 (лицензионная копия AIM-9 «Сайдуиндер»). Ну а SK37 — это учебно-тренировочная версия «Виггена». Конструктивно он отличался от одноместного AJ37 наличием кабины инструктора (оборудованной на месте убранного переднего топливного бака) и составом бортового оборудования. Компания Special Hobby выпустила всего тысячу таких комплектов, так что вряд ли они будут долго оставаться в продаже.

 

Добавить комментарий