Есть такая профессия — Швецию защищать. Хотя вроде бы по завершению Наполеоновских войн основным мировым игрокам эта страна была не очень интересна, или, скорее, интересна в нейтральном статусе (иначе скушали бы ее всенепременно). Тем не менее, ностальгируя по временам европейской супердержавы, король и шведское правительство всегда уделяли военному строительству первостепенное значение, нередко оснащая вооруженные силы моделями  национальной разработки. Естественно, эти чудные машины практически не воевали, ограниченно экспортировались, а масштабные копии их были интересны преимущественно шведским моделистам. Чтобы удовлетворить ограниченные потребности национального рынка и была создана компания Tarangus AB, периодически выпускающая на рынок модели не виданных ранее шведских самолетов.
Вот и совсем недавно впервые в масштабе 1-48 (каталожный номер TA4809) фирма Tarangus порадовала моделистов пластиковой копией легкого шведского бомбардировщика Saab 17A. Прототип модели в конце 30-х годов был разработан шведской компанией ASJA (в 1939 году эта фирма влилась в Saab). Самолет представлял из себя свободнонесущий однодвигательный среднеплан, разработанный при участии американских инженеров (имеется сходство шведского самолета с Vaught Kingfisher и Curtiss Helldiver). Saab 17 проектировался как многофункциональный самолет, способный выполнять задачи легкого бомбардировщика (в том числе в версии «пикировщика»), штурмовика и самолета-разведчика. Так как »пикировщик» должен был иметь особо прочное крыло, шасси сделали убирающимся во внешние обтекатели, которые, в свою очередь, в выпущенном состоянии выполняли функции воздушных тормозов. Экипаж из двух человек располагался в просторной кабине «американского» дизайна. Сиденье радиста-наблюдателя (а при необходимости и стрелка) было выполнено скользящим. Вооружение Saab 17A состояло из двух 8-мм крыльевых пулеметов 22F, а также одного оборонительного 8-мм пулемета 22R стрелка-радиста. Из-за дефицита двигателей в связи с началом войны на разные модификации самолета Saab 17 устанавливались моторы совершенно разных производителей из стран, которые сражались во Второй мировой в противоборствующих коалициях. B17A оснащался двигателем STWC-3 (безлицензионная копия американского Pratt & Whitney SG-3 Twin Wasp) мощностью 1067 л.с., что позволяло самолету развивать скорость до 435 км/ч. Бомбовая нагрузка «17A» (а это была модификация «классического» бомбардировщика) составляла 500 кг. Серийное производство этих самолетов началось в 1942 году. За 2 года было выпущено 132 бомбардировщика B17A. Эти боевые машины проходили службу в авиакрыльях шведских ВВС (F4, F6, F7, F12) до 1948 года, после чего их переоборудовали в буксировщики мишеней. Последние самолеты подобной модификации были сняты с вооружения ВВС Швеции в 1955 году.
Эта версия Saab 17 стала самой удачной в экспортном отношении: в течении 1947-1953 годов 46 B17A получила Эфиопия (эти машины служили там до 1968 года), в 1957 году один самолет продали в Австрию, а в 1959-1960 годах еще две машины получила Финляндия (все три самолета использовались в качестве буксировщика мишеней, причем финны оба самолета сломали довольно быстро).
Из пяти ныне сохранившихся Saab 17 четыре имеют модификацию B17A: один в музее ВВС Швеции в Линчепинге (он восстановлен к 60-летию Saab и находится в состоянии летной годности), второй — в датском Музее науки и техники в Хельсингере, еще два (из «эфиопской партии») — были приобретены южноафриканским коллекционером, а ныне оказались в Литве.