Украинская компания MiniArt продолжает развивать линейку автожиров С.30 конструкции Хуана де ла Сьервы – испанца, работавшего в Великобритании. На этот раз прототипом для моделирования (MiniArt 41012) послужила немецкая вариация летательного аппарата С.30 – FW C.30A Heuschrecke (что переводится как «кузнечик» или «саранча») в так называемом раннем варианте. Что же это за загадочная модификация? Чтобы ответить на этот вопрос надо перенестись в 1924 год, когда Генрих Фокке и Георг Вульф создают в Германии новую авиастроительную компанию. Первый был доктором технических наук и одним из самых талантливых авиационных инженеров Германии, а второй – опытным летчиком, который впоследствии погиб при испытаниях двухмоторного самолета FW F19. Так как авиационный рынок достаточно консервативен – резко увеличить продажи техники возможно только с новым продуктом, способным занять особую нишу в самолетостроении. Поэтому профессор Фокке и заинтересовался автожиром испанского инженера Хуана де ла Сьервы. Последний, работая в Англии, упорно совершенствовал свою конструкцию и во второй половине 20-х годов довел ее до рабочего состояния. Так, в 1926 году появилась модель С.19 – первый автожир с автораскруткой несущего винта, происходившей за счет отражения создаваемой тянущим винтом струи воздуха специальным хвостовым оперением (ранее винт раскручивался бечевой). Но и этот метод не был абсолютно эффективным. Настоящий прорыв наметился лишь в 1932 году, когда из цехов британского завода вышла Cierva C.30. От своего предшественника этот автожир отличался тем, что имел способность изменять наклон ротора. Благодаря этому изобретению Сьервы С.30 получил возможность зависать даже при не очень сильном ветре, разворачиваться на месте с небольшой потерей высоты и не просто опускаться на авторотации, а совершать управляемую вертикальную посадку. Кроме того, именно на этой машине впервые была применена раскрутка ротора двигателем. Все эти инновационные разработки открывали автожиру путь к практическому применению и тут же появились покупатели. Лицензию на производство C.30 приобрели несколько стран, в том числе и Германия. Первоначально заказ на две машины разместило в 1933 году министерство авиации Германии (RLM), а в ноябре 1934 года – все уже было готово и два автожира, получившие идентификационные обозначения D-EKOM и D-EKOP, отправились на испытания на полигон Рехлин. Они ничем не отличались от аналогичных британских машин и были оснащены британскими 7-цилиндровыми двигателями Amstrong Siddeley Genet Major IA мощностью 165 л.с. Вот это и есть ранняя версия FW C.30, отличавшаяся от британской модели лишь окраской и маркировкой. В 1935 году в процессе испытаний D-EKOP вышел из строя, но был отремонтирован. Параллельно разворачивали серийное производство – первые 7 машин пилотной партии должна была построить компания Hamburger Flugzeugbau GmbH, но что-то не заладилось и все производство немецких С.30 было передано в компанию «Фокке-Вульф». C 1935 по 1938 там было построено от 40 до 43 (в зависимости от источников) «Кузнечиков». Главное их отличие от британской разработки заключалось в двигателе – германском 7-цилиндровым Siemens Sh 14а мощностью в 160 лошадиных сил (по другим данным – только 128 л.c). Взлетный вес «Фокке-Вульфа» был равен 820 кг (пустой автожир весил 574 кг). Максимальная скорость составляла – 160 км/ч. Но в армию эти машины так и не попали, германские специалисты сочли такую конструкцию неперспективной и сосредоточились на разработке вертолетов, став до 1945 года лидерами в этой области авиастроения.
