Среди моих знакомых украинских эмигрантов-антифашистов существует твердое убеждение, что киевской хунтой управляют напрямую из Лондона. Каких-то эмпирических подтверждений данному явлению я не получил, за исключением новой модели украинской компании «МиниАрт», которой видимо сам король Карл III поручил сделать масштабную копию британского индустриального трактора «Standart N» выпуска 1940/42 гг. в 35-м масштабе под каталожным номером 35466 (по сути это комплект с новыми деталями от набора 35463 – универсальный трактор «Standart N» выпуска 1940/41 года, также применявшийся в ВС Британского Содружества).

История создания этой машины имеет американские корни и связана с Генри Фордом. Сам он вырос в сельской общине и кроме автомобилей пытался разработать для фермеров трактор по надежности и простоте эксплуатации сходный с легендарной «Жестяной Лиззи – Фордом T». К 1916 году модель «F» была готова, притом английское правительство (страдавшее из-за германской блокады и стремившееся нарастить производство собственных с/х продуктов) санкционировало ее производство в Великобритании. Наименование «Фордзон» – Генри Форд и сын, стало использоваться с 1918 года. Причин для смены названия были две. Первая – акционеры автомобильной компании «Форд» категорически в то время были против развития тракторного производства, поэтому пришлось создавать отдельную компанию. Вторая – конкуренты сделали автотракторную компанию с именем однофамильца Форда, дабы нажиться на спорах в судах на одноименную продукцию. Сначала в Великобритании и Ирландии выпускали трактора «Фордзон F», а в 1927 году – появилась модель «N» (масса 1636 кг). Она была мощнее – 4,4-литровый четырехцилиндровый двигатель (4379 см3) мог работать на бензине или керосине (опытные трактористы сначала заправляли двигатель бензином, а потом, после прогрева – переключали питание на дизельное топливо) и развивал мощность в 27 л.с. (в британских источниках указана мощность – 21 л.с.) с приводом трактора только на задние колеса. Был добавлен водяной насос системы охлаждения. Также изменился воздушный фильтр – он стал более крупным с куполообразной верхней частью. Руль четырехспицевый – от компании «Маjor». Тормоз и сцепление – выведены на одну педаль: первая часть хода педали приводит в действие сцепление, а вторая – тормоз. Вся электрическая система в середине 30-х была модернизирована до более высокого напряжения с использованием магнето «Бош» (с началом войны ее сменили на менее надежную, но отечественную Lucas GJ4 от автомобиля «Моррис»), также имелась система отбора мощности (BOM) для привода вспомогательного оборудования, что сделало ее аналогом мобильного генератора. Понятно, что крылья задних колес, которые для с/х версии трактора «Standart N» были в базе, промышленному трактору – были не всегда нужны (узкие крылья или их отсутствие на машинах военного времени были связаны еще с одной причиной – экономией металла). Зато нужны были автомобильные фары и звуковой сигнал для езды по дорогам. Также индустриальным «Standart N» монтировалась низкорасположенная выхлопная система. С 1937 года устанавливалась новая головка цилиндров с более высокой степенью сжатия для увеличения мощности и работы на более эффективном тракторном парообразующем масле. С обеих сторон двигателя были добавлены новые вертикальные воздухозаборники и выхлопные патрубки, а система водяного фильтра была заменена новой системой с масляной ванной (что исключало риск замерзания). На моделях военного времени указатель температуры устанавливался на радиаторе. Инструкция по запуску и эксплуатации моделей военного времени размещалась на топливном баке, чтобы водители и механики в любое время могли поддерживать машину в работоспособном состоянии. Выпустили на заводе в Дагенхеме таких машин до 1945 года 204493 экземпляра всех модификаций, вместе с американскими моделями 9N они прошли всю войну в качестве тягачей прицепов для королевских военно-воздушных сил и флота. До 1940 года тракторы «Standart N» традиционно как правило окрашивались в оранжевый цвет оттенка «урожайное золото», но с началом Второй мировой даже фермерские машины стали зелеными, чтобы не представлять легкую мишень для немецких летчиков.

Илья Мощанский