Война войной, а модельный бизнес не терпит пустоты. Вот и приходится одному из мировых лидеров железнодорожного моделизма – компании Roco обратиться к коммунистическому прошлому объединенной Германии – истории ГДР и ее ведущей партии СЕПГ (Социалистической единой партии Германии – по-немецки SED). Дело в том, что в январе 1963 года состоялся исторический VI съезд СЕПГ (нередко у нас это событие переводится как 6-я партконференция СЕПГ), объявивший о переходе к «Новой экономической системе планирования и руководства». По сути – по решению съезда с 1 января 1964 года в стране внедрялась восточно-германская Новая экономическая политика – НЭП, вызванная тем, что СССР не хотел давать средств на поддержание в ГДР «витрины социализма» и предлагал немецким «ходокам за деньгами» в Москву – заработать их самим. А в Восточной Германии назревали социальные проблемы. Страной руководил сталинист Вальтер Ульбрихт, чудом уцелевший во время «хрущевских чисток» руководителей братских партий в 50-е годы. Экономика ГДР в те времена была малоэффективна и строилась на советских дотациях, которые не могли покрыть дисбаланс уровня жизни между Западной и Восточной Германией. Чтобы «страна не убежала на Запад», Вальтер Ульбрихт санкционировал в 1961 году строительство «Берлинской стены», но этого было недостаточно, чтобы предотвратить массовый отток населения. Необходимо было поднять в ГДР производительность труда и уровень жизни. Причем собственными силами. В основе новой стратегии лежали идеи советского экономиста Е.Г. Либермана (впоследствии они легли в основу так называемой «реформы Косыгина» 1965 года), где основная роль в экономике отводилась объединениям «народных предприятий», которые с начала 1964 года превращались в экономические субъекты, в значительной мере сами отвечавшие за свои доходы. Реформа быстро дала результат – производительность труда выросла на 7%, соответственно, стали расти зарплаты. В 1967 году реформа была скорректирована, а сама программа стала называться «экономической системой социализма». Благодаря этим реформам к началу 70-х годов ГДР стала самой благополучной страной социалистического лагеря, тем не менее по ряду причин Советский Союз прекратил этот экономический эксперимент, а Вальтера Ульбрихта (мешавшего налаживать отношения с ФРГ) заменил на посту фактического главы государства в 1971 году на Эриха Хонеккера. Тот вскоре провел VII съезд СЕПГ, где был принят курс «единства социальной и экономической политики», а реформы 1963-1967 гг. были свернуты.
Теперь о модели. Как раз в январе 1963 года в серию пошел первый послевоенный магистральный тепловоз собственной разработки V180. Предсерийные тепловозы этой серии (из двух машин) были сделаны еще в 1959 году, но только тепловозы V180 003 и 004 второй предсерийной серии постройки 1962 года поступили национальному перевозчику. И только с января 1963 года на предприятии LOB «Бабельсберг» стали строить первую малую серию из 5 тепловозов (номера: V180 005 – 009) V180, которые уже не сильно отличались от машин основной серии. Тем не менее на них была установлена трансмиссия западногерманской компании «Фойт» и не имелось котлов для обогрева вагонов пассажирских составов. Тепловоз V180 005 (на снимке), построенный в январе 1963 года в момент прохождения VI съезда СЕПГ, получил особую красную ливрею (в практическом плане она предназначалась для проверки видимого уровня грязи на локомотиве) с символикой партийного мероприятия на передней (видимо – и задней) и боковых частях корпуса машины. C 29 января по 19 марта 1963 года он был передан в железнодорожное депо «Галле Г». А уже после испытаний 20 марта 1963 года V 180 005 поступил в депо DR «Берлин-Карлхорст», где эксплуатировался до 31 июля 1970 года. По сохранности символики 6-го съезда – данные противоречивы. Видимо за этот период элементы символики — то исчезали, то восстанавливалась вновь. В 1970 году эта машина получила стандартную для этой серии ливрею с широкой декоративной полосой, но без характерного нагрудника спереди и сзади. Особая символика 6-го съезда была закрашена.
В 1980 году локомотив, получивший в 1970 году новый индекс BR 118 005-8 (вся серия V180 была переименована в BR118), прошел капитальный ремонт на предприятии RAW «Карл-Маркс-Штадт». Были установлены новые более мощные двигатели – с этого момента суммарная мощность тепловоза составила 2000 л.с. Поэтому чтобы отличить «откапиталенные» локомотивы 1-й серии от обычных BR 118 – пришлось формировать новую серию, в составе которой «партийный тепловоз» получил номер BR 118 505-7. Уже после объединения двух Германий и исчезновения ГДР серию опять переименовали. В сентябре 1992 года локомотив получил номер BR 228 505-4. С марта 2002 года он экспонируется в историческом депо Арнштадта.
Локомотив в подобной ливрее не является «ноу-хау» Roco. В 2006 году небольшая партия подобных моделей в масштабе ТТ была выпущена компанией Tillig (номер по каталогу Tillig 02665). В масштабе HO тепловоз V180 007 в красной ливрее (PIko 71300/71301 – DC/AC) выпускался фирмой Piko. А вот «именной машины» еще не было. Компания Roco собирается выпустить «партийный локомотив» в трех версиях: 7300076 – простейшая DC-версия с разъемом для декодера за 225 евро, Roco 7310076 – DC-версия с установкой декодера Zimo MX645P22 «цифрового управления со звуком» за 325 евро и Roco 7320076 – AC-версия тем же типом декодера за 325 евро. Техническая составляющая новой модификации относительно предыдущих моделей Roco семейства тепловозов V180/BR 118 каких-то новинок не имеет, так как базовая конструкция этой модели разработана относительно недавно. Ее длина по буферам составляет 224 мм, минимальный радиус поворота – 358 мм. Белый и красный свет в надбуферных фонарях и фарах – в зависимости от направления движения. На модели установлен пятиполюсный электродвигатель (привод DC-версии – на 4 оси, две из которых оборудованы «тяговыми шинами»), имеется разъем для цифрового декодера PluX22. Из нового – надо только нанести новую ливрею. Поставки моделей планируется осуществить в 2025 году.
Илья Мощанский