СВО и железнодорожные модели в России.
Часть 1

Пока Россия и США заняты борьбой за глобальное доминирование – в Европе, страдающей от внутренней инфляции и недостатка российского газа, идет своя маленькая «игрушечная война» война между производителями моделей железных дорог – известной нам со времен ГДР германской Piko и австрийской компанией Roco. Первая де-факто не стала участвовать в санкциях против России с начала СВО, оставила здесь собственное представительство и, буквально завалила своей продукцией профильные магазины, чем помогла российским моделистам и коллекционерам моделей железных дорог пережить первые два года СВО без масштабных моральных страданий. Главным недостатком поставляемых моделей и аксессуаров к ним является взлетевшая до космических высот цена, связанная с внутренней инфляцией в Европе. Впрочем, это характерно для всей западной продукции в этом сегменте – независимо от производителя. Компания Roco, наоборот, присоединилась к санкциям – ничего не отгружала со своих интернет-магазинов в Россию, ничего не передавала российским дилерам (если такие остались) – в результате потеряла российский рынок (правда он для них – не главный). В последние месяцы что-то стало появляться вновь, вероятно – по «серым схемам». Не исключено, что на «присоединение-неприсоединение» к санкциям повлияла и производственная база: у Piko – все заводы по сборке продукции находятся в Китае, а у Roco – в Словакии, Румынии и Вьетнаме. В общем и целом, на территории России вторая по объемам производства в Европе (насчет капитализации – не знаю) компания моделей ж/д начисто разгромила первую и заняла лидирующие позиции на рынке.
Но Европа наш «общий дом» – и бизнес-сражение за доминирование перекинулось на весь континент, причем во всех трех основных масштабах: N/1-160, TT/1-120 и H0/1-87. Есть еще масштабы Z/1-220 и G/1-45 (последняя называется «садовая ж/д»), но они не являются основными в доходах компаний – это продукция на любителя. Масштаб N/1-160 популярен в Японии из-за малых размеров японских квартир. Наиболее финансово прибыльный масштаб – это H0: там и деталировку можно сделать хорошую и макет приличный построить в комнате или подвале частного дома, площадь позволяет – пускай не хочу! Так он и развивался по сути своей – с опорой на частные домовладения Западной Европы и США (у англичан свой масштаб 00/1-76, но рельсовый материал такой же, как и для масштаба H0/1-87 – 16,5 мм – впрочем у них все не так «как у людей»), до тех пор пока железнодорожный моделизм не пришел на территорию Восточной Европы – прежде всего в СССР, ГДР, Чехословакию, Венгрию и Польшу. Да, масштаб H0, выпускаемый восточно-германскими предприятиями Piko, Guetzold и Schicht (позже объединенными под брендами Piko и Prefo), пользовался бешеным успехом, но в ГДР также были запущены в производство модели масштабов N (компания Piko) и TT (компания Berliner TT – Bahnen). Я бы не сказал, что детализация моделей «малых масштабов» была на высоте (особенно для локомотивов), но она пришлась по душе жителям соцлагеря своей меньшей ценой и возможностью разложить железную дорогу в малогабаритной квартире, которая в Москве, Берлине, Праге или Будапеште не очень и различались между собой. Большие объемы производства (фабрики по производству моделей железных дорог в ГДР нередко, как военные заводы, работали в несколько смен) позволили руководству ГДР, раздавив демпингом между делом западногерманскую Rocal (ТТ), стать практически монопольным производителей моделей масштаба TT для Западной Европы и зарабатывать для ГДР валюту в существенных объемах. Все изменилось с падением «Берлинской стены», но как оказалось впоследствии – не изменились пристрастия населения Европейского континента.

Какова ситуация в настоящее время? Англосаксов на нашем рынке мы откидываем сразу – их модельный ряд весьма специфичен с точки зрения дизайна (и не особо популярен вне этих стран) и обеспечивается преимущественно национальными производителями в масштабах H0/00 и N, а также – корейскими и японскими фирмами. Японцы существуют в собственном мире (как всегда) – сами для себя проектируют, собирают в Китае и на внутреннем рынке продают. В Китае эксперимент с выпуском американской кампанией Bachmann подвижного состава ж/д КНР – с треском провалился. Всю линейку свернули в 2017 году из-за низкого спроса (если бы не американцы, которые покупали китайские паровозы с лозунгами КПК и профилем Мао – свернули бы еще раньше), не сформировалась у местных жителей любовь к этому виду хобби даже с оглядкой на огромное население. Что-то небольшими сериями выпускают местные производители, но там это развлечение – для богатых или для коллекционеров Гонконга.
В Европе – главный рынок моделей железных дорог – это германоязычные страны: собственно, Германия, Австрия и Швейцария. Там – это одна из главных национальных забав. Соответственно, существует австро-германский концерн Roco, который производит модели в H0 практически для всех стран европейского континента (в том числе и для России), но с упором на технику для германского рынка. Его отделение Fleischmann является крупнейшим производителем масштаба N. На второе место сейчас уверенно выходит Piko, которая с 90-х позиционировала себя производителем дешевой продукции и долго эксплуатировала старые пресс-формы времен ГДР (чем здорово напортила своему имиджу) и производила модели ж/д преимущественно Восточной Германии. В настоящее время Piko ринулась осваивать рынки восточноевропейских стран, где, видимо. значительно возрос уровень жизни и со времен социализма хорошо знают эту фирму. В основном – это касается Чехии, Словакии, Венгрии и Польши. Касательно советских/российских моделей – то иногда их делают и Roco, и Piko, но преимущественно на базе тех локомотивов, которые экспортировались из СССР в ГДР или из Чехословакии в СССР, или вагонов, которые, наоборот, экспортировались из ГДР в СССР. На создание оригинальных пресс-форм для подвижного состава СССР европейские производители не идут из-за незначительного спроса и нестабильной политической ситуации. А покрасить в нужную ливрею – это недорого. В Европе есть еще ряд производителей: крупные (выпускающие не только модели, но и сопутствующие аксессуары – рельсы, электронику) – это легендарный немецкий Maerklin/Trix и британский концерн Hornby. Последний объединяет под своим руководством французских, итальянских и испанских производителей. Также существует несколько компаний из этих стран, которые выпускают подвижной состав Франции, Италии, Испании и Швейцарии, но несмотря на высокое качество – они довольно локальны и представлены в России довольно слабо. Особняком стоит бывший австрийский Liliput, попавший «под крыло» американцев из Bachmann, которые реанимировали разорившуюся компанию и возродили производство нескольких оригинальных моделей, в том числе остродефицитного узкоколейного состава масштаба H0е. Эта марка хорошо представлена на российском рынке, но не пользуется высокой популярностью из-за сомнительного качества выпускаемых моделей. А вот германская Brawa – это синоним немецкого качества и высокой копийности выпускаемых моделей (в масштабах H0 и ТТ – преимущественно германских), сочетаемых с высокой ценой. По сути – это «предбанник» в сегмент премиум, дорога в который представителю среднего класса заказана из-за высоких цен. Другая немецкая компания ESU славится не меньшей дороговизной, но прибавочный продукт там зарабатывают за счет электротехнического и электронного оборудования – модель может работать и на двухрельсовой (DC), и на трехрельсовой (АС) системах, имитируются звуковые и световые эффекты вплоть до искр при торможении поезда. Сохранилась и компания Guetzold, которая в социалистические времена работала на Piko, но после ликвидации ГДР вновь «отпочковалась» от материнской компании и в настоящее время в статусе небольшой мастерской производит преимущественно дорогие, но малонадежные модели паровозов. Продолжение следует…

Илья Мощанский