6 февраля 2025 года после двухлетней реконструкции Иран ввел в строй свой первый авианесущий корабль классической компоновки особого назначения «Шахид Багери» (он же «Шахид Багман Багери» или «Шахид Бакри» – скорее всего это разные интерпретации одного названия, появившиеся в результате «трудностей перевода» с персидского на английский) с регистрационным номером С-110-4. Назван в честь командира КСИР Бахмана Багери, геройски погибшего в Патхаке во время ирако-иранской войны в 1988 году. Подобные суда с развитием беспилотников стали появляться и во флотах многих стран – прежде всего Китая и Турции. Что же особого в этом корабле? Во-первых, передали его не иранскому флоту, а ВМС корпуса стражей исламской революции – КСИР. И во время церемонии «введения в строй» командующий КСИР генерал Хоссейн Салами заявил, что корабль спроектирован в качестве мобильной авиационной платформы для различных задач, включая сбор информации с использованием корабельных РЛС и разведывательных беспилотников, а также нанесения воздушных ударов по противнику посредством применения различных типов ударных БПЛА и ракет, размещенных в контейнерах на борту корабля. Также при проведении специальных операций «Шахид Багери» может принять на борт 30 катеров, включая быстроходные катера класса «Тарек». Главная «воздушная» сила корабля – это несколько вертолетов, 60 БПЛА различных типов, противокорабельные ракеты «Ноор» (8 ПУ) и универсальные ракеты «Ковсар-222» (8 ПУ) – всего до 30 пусковых установок ракетного оружия, в том числе возможно размещение КР с дальностью поражения до 2000 км. Из систем ПВО – две 20-мм пушки 20-мм пушки «Асефех» и одна 30-мм артсистема, расположенная в носовой части корабля. Также иранские СМИ заявляют о размещении на корабле ЗРК и систем РЭБ. Всего на «Шахиде Багери» 8 стационарных и 4 дополнительных ангара для размещения авиации и морских катеров.

Собственно, строить авианосные суда Иран самостоятельно пока не может – 240-метровой полетной палубой со стартовой рампой-трамплином и подъемником оснастили бывший контейнеровоз «Перарин» южнокорейской постройки 2000 года. Несколько годами ранее ВМС КСИР получили два вспомогательных легких авианосных крейсера «Шахид Махдави» С-110-3 и «Шахид Рудаки» L-110-1, где полетная палуба, в основном предназначенная для вертолетов, не выступала за пределы гражданских судов, на базе которых они опять же были построены. Флот Ирана также недавно получил авиационную плавбазу «Макран» (водоизмещение 121 тыс. тонн), где площадка для приема авиатехники была надстроена над судном. И вот теперь – более-менее полноценный авианесущий корабль. Водоизмещение судна составляет 41978 тонн, высота – 21 м, осадка – 11,7 м. «Шахид Багери» может совершать плавание при 9-бальном шторме в открытом океане. Иранские источники утверждают, что «Шахид Багери» без дозаправки может находиться в море около года, имея в качестве главной силовой установки дизельный двигатель MAN W Type 8 S70 MC-C. Верится в это с трудом, так как подобные характеристики присущи кораблям с атомной силовой установкой, которых у Ирана нет. В реальности – это «каботажная большая авиаматка», которая будет усиливать возможности ВМС КСИР Ирана по контролю за судами в Персидском заливе (где и прошла церемония ввода корабля в строй), в Оманском заливе, а также возможно – в Индийском океане. После потери Ираном Сирии – основные задачи для ВМС КСИР скорее всего сконцентрируются в северной части Аравийского моря и Аденском заливе для обеспечения своим прокси в Йемене устойчивых поставок. Хождение по океанам невозможно без создания авианосной группы из нескольких кораблей и ПЛ, призванных защищать авианосец в открытом море. Не думаю, что Ирану сейчас подобное по плечу. Без создания АУГ авианосный корабль будет потоплен серьезным противником за несколько минут. Скорее – это плавбаза, призванная заменить настоящую военно-морскую базу. Дальность плавания «Шахида Багери» без дозаправки – 22 тысячи миль. Максимальная скорость хода – 22 узла, крейсерская скорость хода – 18 узлов.

На этом авианесущем корабле должны базироваться несколько типов летательных аппаратов, в том числе и тех, которых в воздухе до начала февраля никто никогда не видел. Разберемся, что там может располагаться. Длина взлетной палубы иранского авианосца – 180 м. Имеется подъемник – для транспортировки летательных аппаратов из ангаров на палубу и аэрофинишеры для обеспечения посадки. В кормовой части находится дополнительная площадка неизвестного назначения – это или место хранения катеров и морских беспилотников (ангар), или дополнительная посадочная площадка для вертолетов. Основной вертолет, который предполагается применять для обеспечения операций авианосца – это российский Ми-17. Также возможны посадки и размещение более легких вертолетов «Белл-412», а также иранского вертолета «Шахид-278». Последний – все тот же переработанный четырехместный «Белл-206 Джет-рейнджер», выпускаемый в Иране без лицензии. Его военная модификация OH-78 имеет 12,7-мм пулемет и 70-мм НУРСы, а также может оснащаться ИК-камерой, способной обеспечить вертолету выполнять боевые задания в ночное время. На авианосце «Шахид Багери» предполагается разместить беспилотники иранского производства «Абабиль-3», «Мохаджир-6» с управляемыми ракетами семейства «Алмас», всем известный «Шахид-136», и «кота в мешке» – реактивный истребитель-беспилотник JAC-313 (на снимках), являющемся уменьшенной копией (на 20% меньше оригинала) первого иранского пилотируемого легкого истребителя «Кахер-313». Изучив практически все видео и снимки нового реактивного БПЛА большинство авиаэкспертов склоняются, что это макеты, не способные даже летать. Ведь пилотируемый истребитель «Кахер-313» никто так и не увидел в воздухе (при этом рулежные испытания на земле проводились), хотя его оснащали безлицензионной копией американского ТРД «Дженерал Электрик J85». По сути – двигатели для БПЛА и самолетов в виде безлицензионных копий обратного инжиниринга Иран производить может, а вот компетенциями в постройке боевой пилотируемой авиации – не обладают. Поэтому в Российской Федерации закупается 65 тяжелых истребителей Су-35, а также учебно-боевые самолеты Як-130. Ну а «ударная ценность» авианосца «Шахид Багери» по сравнению с предыдущими авианесущими кораблями КСИР и флота Ирана будет определяться в первую очередь реальным состоянием и «летной годностью» реактивных беспилотников JAS-313. У Турции подобные машины – уже летают, а у Ирана – пока стоят на палубе.

Илья Мощанский