Знаменитая компания «Airfix», которую похоронили даже британские моделисты, последние 3-4 года продолжает удивлять, перестроившись на мировые стандарты. Для наземной техники – закрыта линейка в 32-м масштабе, новые модели делают уже во всемирно признанном формате 1-35. И появляются новые модели, которые в 35-м масштабе никто никогда в пластике не делал. Вот именно такая новинка должна появиться в конце марта 2025 года под индексом A1381. Это британский плавающий полноприводной 5-тонный плавающий армейский грузовик Alvis FV622 «Stalwart-Стойкий» Мк.2 (211 пластиковых деталей и декали на три варианта окраски), состоящий на вооружении Британской Рейнской армии в годы «холодной войны». Поистине, «диковинный зверь» – не имевший в этот период аналогов ни у союзников по НАТО, ни у противников по Варшавскому договору.
Спроектировала и производила его британская компания Alvis – многопрофильный холдинг по производству военного и авиационного оборудования, занимавшийся в том числе и автомобильным производством (компания прекратила свою независимую деятельность в 1967 году). Универсальное полноприводное шасси FV600 было создано компанией еще в 1948 году. На его базе с 1952 года выпускался бронетранспортер FV603 «Сарацин». В 1953 году инженерами компании Alvis было разработано еще одно полноприводное шасси FV651, отличающееся от более раннего образца главным образом расположением двигателя, который находился сзади. На это шасси монтировался бронекорпус и башня пушечного БА FV601 «Саладин», а также кузов пожарного автомобиля «пенного тушения» (в первую очередь для аэродромов) «Саламандер» (см. цветную иллюстрацию). Первый прототип полноприводного грузовика с колесной формулой 6Х6 был построен в 1959 году. Ему был присвоен индекс PV-1. Армейский вездеход оснастили 8-цилиндровым двигателем «Роллс-Ройс» B81 мощностью 220 л.с. при 3800 об/мин (рабочий объем 6513 см3) и грузовой бортовой платформой. В 1961 году опытный PV-1 переделали в 5-тонную транспортную амфибию PV-2 c цельнометаллическим бортовым кузовом и клиновидной 2-местной кабиной без дверей, зато со сдвижным люком в крыше. Итогом испытаний прототипов PV-1 и PV-2 стал запущенный в серийное производство плавающий грузовик FV-620 «Stalwart» Mk.1. Кроме вышеупомянутого 220-сильного двигателя B81, «Стойкий» имел 2-дисковое сцепление и обычную 5-ступенчатую коробку передач Medous (полуавтоматическая с гидромуфтой, позже появилась обычная ручная), от которой крутящий момент бортовыми передачами подавался на все колеса и два водометных движителя Dowty Hydrojet. Коробка передач позволяла двигаться вперед и назад почти с одинаковой скоростью. Двигатель и трансмиссия были смонтированы под полом грузового отсека. Кроме водометов через валы отбора мощности запускались два насоса с гидроприводом для откачки воды с производительностью 270 литров в минуту каждый. В случае необходимости водяные насосы могут работать как дополнительные водометы, на 1-2 км/ч увеличивая скорость машины. А если водометы и насосы выйдут из строя – можно продолжать движение по воде за счет вращения колес. На испытаниях двум грузовикам «Stalwart» удалось переплыть Ла-Манш. Максимальная скорость на шоссе подобного грузовика достигала 88 км/ч, а на воде – примерно 7-10 км/ч. Тем не менее – управлять машиной «на земле» было трудно, так как эти узкоспециализированные внедорожники никогда не предназначались для работы «на асфальте». Грузовики «Stalwart» имели только один дифференциал (левый и правый). Это значит, что три колеса с одной стороны вращаются с одинаковой скоростью (управление осуществлялось поворотом передней и средней осей). При слишком продолжительном движении подобного автомобиля по дороге с твердым покрытием наличие только одного дифференциала ‘на борт» вызывало сильный износ трансмиссии и выход из строя спиральнозубых конических передач и ведущих валов. Как говорили англичане — колеса «пытались обогнать друг друга».
В 1966 году на смену первой модификации (в 1963-1965 гг. выпущено 125 единиц) пришла вторая: с усиленным кузовом, передней лебедкой и двухконтурной тормозной системой, а также повышенной мощностью и подвижностью – особенно при движении по воде. Основным заказчиком этой машины стала Британская рейнская армия (1945-1994), опасавшаяся, что в случае войны с армиями Варшавского договора, имеющийся у нее автомобильный транспорт не справится с логистическим задачами на «поле боя». Пятитонка «Stalwart» Mk.2 получила несущий стальной кузов фирмы «Кортен», который был оборудован кабиной и грузовым отсеком с откидными бортами, и снабжался водонепроницаемым тентом. От первой версии «Стойкого» обр.1959 года вторая модификация отличалась стеклопластиковой кабиной с иной конфигурацией окон для улучшения видимости: нижние края боковых «иллюминаторов рубки» опускались углом вниз, увеличивая плоскость остекления. Также на Mk.1 борта кузова были металлические (герметизированные), а на Mk.2 – из стеклопластика с металлическими усилителями. Место водителя располагалось к центру кабины (всего сидений в кабине было как правило 2 или 3 в линейной модификации), которая не имела дверей, экипаж попадал в «рубку» через люки в крыше. Полезная нагрузка составляла около 5 тонн или 38 солдат с полной боевой выкладкой.
Alwis «Stalwart» Mk.2 с постоянным приводом на 6 колес, независимой подвеской на двойных поперечных штангах и продольных торсионах, каждая колесная тележка которого снабжена двумя гидравлическими амортизаторами двойного действия, был отличным транспортным средством, по проходимости не уступавшим гусеничным машинам, но не требовавшим в отличие от последних, сложного технического обслуживания. Всего было выпущено 1322 машины «Stalwart» (из них 956 модификации Mk.2), которые в войсках называли «Столли». Помимо грузовой модификации Mk.2/FV622, выпускался также артиллерийский тягач Mk.1/FV620, подвозчик боеприпасов самоходной артиллерии Mk.2/FV623 (269 единиц) и ремонтно-эвакуационная машина Mk.2/FV624 (60 единиц). Две последние имели 3-тонный гидравлический подъемник «Атлас 3001» в разных модификациях, смонтированный за кабиной экипажа. Среди полевых версий имелся «Stalwart» Mk.2 с оборудованием для постановки противопехотных мин, а также бензозаправщик. В наборе Airfix представлены линейные машины из различных подразделений, но конкретную привязку по маркировке имеет машина 4-го королевского полка (эскадрон D) Британской рейнской армии в Западной Германии на 1981 год (см. схему). Основное производство Mk.2 велось с 1966 по 1971 годы (932 единицы), но по отдельным заказам небольшие серии «Стойкого» собирали до 1983 года. В 80-х концептуальные взгляды стран НАТО на использование амфибий в боевых действиях изменились и к 1993 году подавляющая часть грузовиков «Stalwart» была списана из британской армии и утилизирована. Кроме Великобритании «Столли» в незначительных количествах закупили армии Германии, Италии и Австрии, но особого распространения они там не получили. Наиболее серьезно «Stalwart» были освоены в шведской береговой артиллерии (см. нижний снимок). Шведы купили в общей сложности 26 машин: две предсерийных PV4 и 5, шесть Mk.1 (их оснастили 1,5-тонным краном Foko и 10-тонной лебедкой Boughton) и 18 Mk.2. Они все были списаны в 1985 году, причем 5 единиц после ремонта продали в армию Шри-Ланки. На гражданской службе «Cтолли» не только использовался в спасательных операциях, но и периодически снимался в кино. Самый известный из фильмов, где эта машина принимала участие – «Лара Крофт: Расхитительница гробниц».
Илья Мощанский