Многолетняя стагнация экономики Японии не могла не отразится на продукции модельной отрасли Страны Восходящего солнца. Если ранее она у известных производителей как правило являлась инновационным шедевром, то теперь это просто хорошие модели – добротно и тщательно сделанные, но без каких-либо изысков. И новинки авиатехники компании Hasegawa четко отражают постепенную утрату Японией статуса «ведущей модельной державы».

Позиция один – модель в масштабе 1/72 (каталожный номер 02358/Ограниченная серия) ночного германского истребителя (иногда он мог использоваться и как ударный самолет) Ju88G-1 из ночной 2-й истребительной эскадры (NJG 2). Прототип стал одним из первых немецких самолетов, созданных для борьбы с британским скоростным бомбардировщиком «Москито». Причем G-1 – это не дооснащение бывших в наличии бомбардировщиков Ju88, а специально сделанный истребитель. Чтобы уничтожить неуловимый «Москито» (да и другие бомбардировщики союзников, методично разрушавших германскую инфраструктуру) было необходимо выполнить три условия: обнаружить его, догнать и гарантированно уничтожить. Для обнаружения целей на G-1 монтировали усовершенствованный радар FuG 220 «Лихтенштейн» SN-2 и пеленгатор FuG 227 «Фленсбург». В 1944 году дополнительно появился приемник FuG 350z «Наксос», настроенный на частоту британского радиолокационного бомбардировочного прицела H2S. Система устанавливалась на борту истребителя и могла обнаруживать и указывать направления на вражеский четырехмоторный бомбардировщик в радиусе 50 км (данный прибор активно использовался немцами до конца войны). Догнать британские бомбардировщики, которые по ночам бомбили Рейх, позволяли два звездообразных двигателя BMW 801 G-2 мощностью 1700 л.с. каждый. Они разгоняли тяжелый «Юнкерс» с рогатой антенной до 540 км/ч. Но истребитель (даже и ночной) должен быть более устойчив и управляем в бою, нежели исходный для создания модификации бомбардировщик Ju-88 – ведь G-1 это не цель, а «охотник». Улучшения вышеперечисленных параметров удалось добиться путем внедрения хвостового оперения, идентичного модели Ju-188E-1. Ну а разнести противника «в пух и прах» расчетливые немцы намеревались с помощью шести 20-мм пушек MG 151/20: две из них были расположены в носовой батарее (установлены одна над другой, ближе к правому борту фюзеляжа с углом склонения – 3 относительно опорной оси), еще четыре размещались в подфюзеляжном отсеке, несколько смещенном влево относительно оси симметрии фюзеляжа. Пушки размещались попарно одна над другой с наклоном ствола вниз на 5 градусов. Общий боезапас состоял из 1250 снарядов. Вскоре от носовых пушек отказались – пламя выстрелов сильно слепило пилотов, и большинство G-1 было построено с усеченным наступательным вооружением, состоящих только из четырех подфюзеляжных орудий. На некоторых истребителях около кабины устанавливали Schaege Musik (установку для ведения стрельбы под углом вверх-вперед к направлению движения самолета, что позволяло эффективно атаковать бомбардировщики противника при полете под ним в «мертвой», не просматриваемой с бомбардировщика зоне). Оборонительное вооружение ограничивалось одним крупнокалиберном пулеметом MG131 c 750 патронами, смонтированным в верхней части задней установки.

Во второй половине 1943 года «Юнкерсы» модификации G-1 стали поступать в строевые части, но первый бой с бомбардировщиками Королевских ВВС состоялся только 3 декабря 1943 года, когда шестерка ночных истребителей встретилась с группой британских бомбардировщиков «Москито». Результатом сражения стало три сбитых Ju88G-1 и два «Москито», что показывало неплохой потенциал германского истребителя. Численность G-1 в строевых частях наращивалась медленно: в начале января 1944 года имелось только три исправные машины, через месяц – 23, а в начале марта – 34. К середине лета 1944 года был выпущен уже 671 самолет модификации G-1, из них 546 поступили на вооружение ночных истребительных эскадр. Осенью 1944 года быстро устаревающие тяжелые истребители G-1 стали передавать в разведывательные части германских ВВС, а также в подразделения метеоразведки (Wekusta), где их техническая оснащенность была высоко оценена командованием (тем более, что на бомбодержателях ETC 500 можно было подвешивать дополнительные сбрасываемые топливные баки).

Главной проблемой G-1 была невысокая скорость, которую ограничивало лобовое сопротивление «ветвистой» антенны радиолокатора. Поэтому на машинах поздних выпусков на месте одной из снятых пушек MG151/20 установили антенну Morane (FuG16ZY). Вообще конструкторы всячески старались снизить лобовое сопротивление самолета: антенны комплекса радиолокационного оборудования устанавливали в усеченной комплектации, а затем некоторым из них придали более обтекаемую форму. Выхлопные трубы двигателей выходили за пределы капота у основания мотогондолы. Вместе с мощными двигателями использовались металлические пропеллеры VDM.

Теперь собственно о модели. Это 21 по счету реинкарнация (перепаковка с добавлением деталей и декалей) от базовой новой модели Ju88, разработанной фирмой Hasegawa в 2006 году (кстати, в том же году появилась и модель G-1 под индексом 00830). Вариантов декалей на две машины: 2./NJG2 (4R+AK) Йоханнеса Штрасснера и 11./NJG3 Германа Штока (причем на коробке написано – машина из NJG2). Немного деталей и другие декали – вот и все инновации…

В этой же парадигме сделана и вторая «новинка» фирмы – модель японского палубного ударного бомбардировщика в масштабе 1/48 (каталожный номер Hasegawa 07449) Nakajima B5N2 Тип 97 Модель 3 (Kate), где к пластиковой разработке 2001 года добавлены новые декали на период сражения у атолла Мидуэй в 1942 году. Это всего лишь 22 реинкарнация разработки начала XXI века…

Илья Мощанский