Это уже третья версия легендарного самолета «Юнкерс» F.13 в масштабе 1-48. И не мудрено – с точки зрения продаж такая модель очень выгодна. Один из первых в мире пассажирских самолетов (два пилота и четыре пассажира), изначально спроектированный именно для этой цели (хоть и на базе штурмовика кайзеровской Германии «Юнкерс» CL.1). Выпускался с 1919 года до начала 30-х годов. Из 332 собранных экземпляров – 213 эксплуатировались у германских перевозчиков, а остальные – использовались в 7 гражданских авиакомпаниях Европы (в том числе и в СССР до 1947 года) и в 14 военных ведомствах различных государств мира. В середине 20-х – 3/4 трафика европейских воздушных перевозок обеспечивалось именно этим самолетом. Соответственно, у модели был большой потенциальный спрос среди моделистов на Европейском континенте. Теперь компания «МиниАрт» решила расширить продажи на американском и японском рынках. Для этого и был создан представленный комплект 48013.
«Военно-транспортная» модель JL.6 48013 является развитием более «старого» комплекта с каталожным номером 48002 – гражданского лайнера первых серий выпуска. Почему «Юнкерс-Ларсен» – ведь кроме Германии (на самом деле до отмены «санкций» сборка машин из-за ограничений Версальского договора велась в Вольном городе Данциге и Ревеле) самолет F.13 под индексом ПС-2 выпускался только в СССР. Причина – все те же «санкции» Версальского договора, где союзники ввели ограничения на экспорт германских самолетов. Обходить эти преграды немцам помогал американо-датский бизнесмен Джон Ларсен. Самолеты в разобранном виде пароходами доставлялись в США, где собирались и продавались как американская продукция компании «Юнкерс-Ларсен Айркрафт компани» под индексом JL.6. Всего таким образом из Амстердама и Гамбурга было поставлено 23 машинокомплекта из планировавшихся 40 (11 – было конфисковано в Гамбурге комиссией Антанты), собрали видимо всего 8 машин, некоторые из них приобрело американские военное и морское ведомство (на снимках – флотские машины в 1920 году), а часть почта США. Несколько самолетов были проданы в Канаду и Японию. Декали набора 48013 как раз и относятся к военной авиации и почтовой службе США, а также к японской армейской авиации. Несмотря на высокие эксплуатационные качества самолета – в Северной Америке он отличался аварийностью (с мая 1920 по февраль 1921 года произошло 4 авиакатастрофы) и продавался после аварий – не особо хорошо. К главным причинам катастроф впоследствии причислили непривычность американских летчиков к пилотированию монопланов, а также несанкционированных «доработок» в целях улучшения эксплуатационных характеристик при сборке самолета на территории США. К последним относился усовершенствованный топливопровод из-за которого дважды происходило возгорание мотора BMW IIIA, закончившееся в обоих случаях катастрофами. Большинство самолетов JL.6 так и не смогли продать и впоследствии пытались превратить их в штурмовики. Несколько машин JL.6 эксплуатировались на поплавковом шасси. В 1922 году Руаль Амудсен и Оскар Омдаль на самолете JL.6 c собственным именем «Элизабет» совершили неудачный полет к Северному Полюсу и архипелагу Шпицберген. История этой версии – незатейливая, каких-то значимых достижений у JL.6 не было, зато моделей продать можно много. Рынок порешает!
Илья Мощанский