Стараясь выжить, модельные фирмы Украины стали главным поставщиком техники вермахта на профильный рынок. И вот – очередная новинка: грузовик «Воrgward B3000S» от Roden под каталожным номером 740. По сути – это прямой конкурент знаменитого «Блица», считавшийся не столь успешным, но отправленным в серию не без участия самого господина Карла Боргварда.

После прихода нацистов к власти владелец компании быстро понял, что от автомобильного «ширпотреба» пора переходить к военному производству. С 1934 года завод Боргварда разрабатывает полугусеничные тягачи для рейхсвера, а уже в 1938 году – построен новый завод для производства гусеничных тягачей и грузовиков. Желая и дальше богатеть на военных поставках аполитичный ранее инженер вступает в ряды НСДАП и получает партийный чин «вождь оборонной промышленности». С 1939 года – вся продукция компании выпускается под маркой «Боргвард». В легковом сегменте остается всего одна модель – «Боргвард 2300», но в конце 1940 года ее производство тоже сворачивают. Отныне «Боргвард» – это военный концерн, где для нужд германских вооруженных сил выпускаются грузовики, полугусеничные тягачи, бронетранспортеры, торпеды и всем известные инженерно-саперные танкетки. С 1944 года на заводах «Боргварда» работало около 1000 узников концлагеря Освенцим – преимущественно советских и польских военнопленных.

Собственно, модель трехтонки «Borgward B3000S» пошла в серию в начале 1942 года рамках кампании по стандартизации грузовиков для вермахта. «Стандартный грузовик» представлял из себя трехтонную машину с 6-цилиндровыми двигателями (4Х2), которая имела две модификации: S/O – c 3,7-литровым бензиновым двигателем мощностью 78 л.с. и S/D – c 5-литровым дизельным двигателем мощностью 75 л.с. По мере приближения к концу войны грузовик поэтапно упрощали – отказались от металлической кабины и заменили ее на деревянную конструкцию. Затем с радиатора машины исчезла фирменная ромбовидная эмблема компании. Параллельно выпускалась полноприводная версия этой машины под индексом «Вогgward 3000A». В октябре 1944 года союзная авиация добралась до Бремена и разбомбила заводы компании. На этом – производство прекратилось. Всего же с 1942 по 1944 год было выпущено около 30 тысяч автомобилей трех модификаций (трофейные грузовики модели B3000, доставшиеся Красной Армии после войны были переданы в народное хозяйство – особенно много их было в республиках Советской Прибалтики).

26 апреля 1945 года в Бремен вошли британские войска, а «фюрер оборонной промышленности» отправился в лагерь на перевоспитание. Оккупационные власти назначили управляющим предприятий Боргварда бывшего директора по сбыту Вильгельма Шильденхауэра. Первой продукцией разрушенных заводов стали конные повозки, сани и ручные тележки. Вскоре союзники «дали добро» на производство довоенных моделей грузовиков и запасных частей к ним. Как раз к этому сроку из лагерей возвращается в Бремен Карл Боргвард и берет управление предприятиями в свои руки. Так как из-за нехватки ресурсов металл и каучук распределялись строго из расчета количества предприятий – Боргвард разделяет свою компанию на три юридически самостоятельных фирмы и зарегистрировал еще две новые. С 1948 по 1950-й годы производство модели B3000 было возобновлено, причем до 1954 года выпускалась даже электрическая версия ВE3000 (около 30 единиц в год). Последняя под маркой «Lloyd EL3000» поставлялась в Британскую Рейнскую армию.

Илья Мощанский