В 30-е годы прошлого столетия компания «Мармон-Харрингтон» активно сотрудничала с корпорацией «Форд», превращая обычные грузовички для гражданского рынка в полноприводные автомобили для военных нужд. Ныне история повторяется: компания «Eaton» превращает грузовик «Ошкош» MTVR в гибридный автомобиль. С дополнительной оснасткой семитонный грузовик снабжения Корпуса Морской пехоты США может практически бесшумно проезжать мимо позиций противника, работая исключительно на аккумуляторных батареях с полностью выключенным дизельным двигателем. Испытания «гибрида» показали улучшение топливной экономичности на 10-30%, а также возможность выработки электроэнергии мощностью до 120 киловатт для других агрегатов и устройств.
Собственно, компания «Eaton» специализируется на интеллектуальном управлении электропотреблением и имеет в своем составе подразделение «Mobility», которое и занимается переоборудованием классических автомобилей в гибриды. Результат переоборудования серийного грузовика в автомобиль с гибридной силовой установкой выполнен в рамках программы МО США, которая реализуется с 2019 года и направлена на разработку военного транспорта инновационного типа.
Новый армейский гибрид построен на базе грузовика «Ошкош» MVTR, шестиколесного семитонного вездехода, который с момента поступления на вооружение в 2001 году, служит основным средством доставки топлива, воды, боеприпасов и личного состава в Корпусе Морской пехоты США на ЛБС и в прифронтовой зоне. За последние два десятилетия Корпусу Морской пехоты и Инженерно-строительным войскам ВМС было поставлено в общей сложности более 11 тысяч грузовиков MVTR. Также эта машина служит для буксировки 155-мм гаубицы М777 на позицию, что делает автомобиль MVTR одним из наиболее востребованных средств МТО во всем Корпусе Морской пехоты. Стандартная версия грузовика оснащается 425-сильным двигателем «Катерпиллер» c паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач, что обеспечивает дальность хода по дорогам общего пользования в 300 миль (483 км) и возможность преодолевать водные преграды глубиной до 5 футов (1,5 метра). Это сделало модель MVTR надежной рабочей лошадкой МП, поэтому «Eaton» остановился на первоочередной «электрификации» именно этой машины.
Решение инженеров «Eaton» было направлено на то, чтобы встроить в платформу грузовика «Ошкош» MVTR параллельную гибридную силовую установку, созданную на основе архитектуры автоматизированной механической трансмиссии, разработанной совместно с компанией «Сummins» в рамках линейки продукции «Endurant HD». Разработанная конструкция сочетается с высоковольтной батареей, усовершенствованной системой управления автомобилем, силовой электроникой, а также электрифицированной системой рулевого управления, торможения и климат-контроля. После проектирования и сборки гибридная силовая установка прошла лабораторные испытания (в лабораторных условиях измерялись мощность и крутящий момент двигателя), затем ее установили на коммерческие автомобили, а уж после интеграции ее в платформу армейского грузовика – перешли к тестированию гибридного двигателя на бездорожье.
В результате выяснилось, что гибридная силовая установка в плане топливной экономичности превосходила стандартную дизельную платформу MVTR на 10-30%, при этом результаты – сильно зависели от режима работы автомобиля: характера движения, холостого хода и остановок во время выполнения боевых задач. Наибольшая экономия наблюдалась при рекуперативном торможении, а также в случае остановки, так как работа дизельного двигателя на холостом ходу была гораздо более затратна. На последнем этапе разработки гибридной двигательной установки — были добавлены функции, имеющие непосредственную тактическую значимость. Модернизации подверглись электрифицированные вспомогательные системы, позволяющие рулевому управлению, тормозной системе и климат-контролю грузовика функционировать даже при выключенном двигателе. Таким образом, достигается «бесшумная мобильность» (когда противник не может засечь движение грузовика посредством тепловых или акустических датчиков), которая обеспечивает весь функционал транспортного средства только от энергии батареи, позволяя ему выполнять разнообразные задачи вблизи линии фронта.
Последний «апгрейд» – это возможность гибридной установки заменять автономный генератор. Во время Второй мировой войны концептуально похожую конструкцию реализовала британская фирма «Тиллинг-Стивенс» в своем армейском грузовике TS19. Собственно, компания «Ошкош» в 2007 году представила версию MVTR c возможностью генерировать до 120 кВт электроэнергии для питания различных приборов и сетей. Однако тогда конструкция базировалась на отдельном генераторе и многомоторной компоновке, а не на современной архитектуре на основе батарей. Выработка электроэнергии непосредственно от транспортного средства, уже принимающего участие в боевых и логистических операциях, позволяет военным подразделениям сократить количество отдельных генераторов, которые требуется перевозить и заправлять. Такой подход экономит топливо и облегчает работу вдали от налаженных линий снабжения.
Илья Мощанский