Венгерская компания «Balaton Modell» вслед за 35-м масштабом выпустила (в том комплекте с номером BM 35142 большинство деталей было сделано из полиуретановой или какой-то иной смолы) модель армейского тягача 41М KV-50 (каталожный номер BM 72107) путем создания деталей с помощью технологии 3D-печати (на снимке). Для профессионалов модель не так уж и сложна в сборке, интерес прежде всего представляет сам прототип и его предшественники.
41М – это венгерский артиллерийский тягач Второй мировой войны, созданный на базе тяжелого сельскохозяйственного трактора. Как и его предшественник трактор 40М разрабатывался для буксировки тяжелых артиллерийских орудий, прожекторов и звукоулавливающих установок. Создателем машины выступила известная еще в Австро-Венгрии компания HSCS (Hofher-Schantz-Clayton-Shuttlewort), которая в годы существования единого государства в начале ХХ века развернула во всех ключевых провинциях двуединой монархии свои отделения. Но в 1938 году головной офис на территории Австрии вместе с контрольным пакетом, да и со всей страной (где случился Аншлюс) выкупила немецкая компания «Heinrich Lanz AG», после чего компания HSCS стала производить технику с так называемыми полудизельными двигателями (калильными или нефтяными моторами), конструктивно похожими на двигатели тракторов «Lanz Bulldog».
Полудизельный двигатель с калильной головкой (также известный как нефтяной или калоризаторный двигатель) – это исторический тип двигателя внутреннего сгорания, который занимает промежуточное положение между карбюраторными моторами и классическими дизелями. В верхней части цилиндра такого двигателя находится массивная стальная или чугунная полость (калоризатор), которая перед запуском двигателя нагревается паяльной лампой или открытым огнем до темно-красного свечения (около 300-350 градусов по Цельсию), иногда нагрев проводится с помощью электроспирали. Затем топливо впрыскивается в раскаленную полость, смешивается с воздухом и воспламеняется от тепла раскаленных стенок калильной головки и сжатия смеси. Степень сжатия такого двигателя (8) ниже степени сжатия классического дизеля (16-22), что делало подобные моторы очень простыми в производстве и обслуживании. Однако они имели низкий КПД (в сравнении с дизелями), высокий расход топлива, сильно дымили при работе, а также невозможно было запустить такой двигатель сразу. Требовалось от 10 до 15 минут прогрева калильной головки открытым огнем, либо 1-2 минуты при наличии электроспирали.
Таким образом, благодаря «германскому поглощению» в венгерской армии появился трактор-тягач 38М KV-40. На нем устанавливался полудизельный двигатель рабочим объемом 10400 см3 и мощностью 44,4 л.с. при 700 об/мин. Коробка (передач) имела 4 передачи вперед и 2 назад (или схема 2х3+R). При снаряженной массе в 5200 кг, KV-40 мог перемещать полезную нагрузку до 7 тонн, а также 7-8 человек артиллерийского расчета вместе с водителем. Максимальная скорость трактора-тягача достигала 34 км/ч. Запас хода – 340 км по щоссе или 240 км – по пересеченной местности. Выпустили его в количестве 501 экземпляра. 38М активно использовался в артиллерии Хонведшега, хотя этому трактору иногда для реализации поставленных задач не хватало мощности. Наиболее распространенной работой KV-40 стала буксировка 80-мм зенитного орудия 29М, которое являлось лицензионной версией шведской артсистемы «Бофорс». Вместе с пушкой производился также прицеп 29М для боеприпасов и амуниции. Весь комплект для буксировки выпускает в 35-м масштабе фирма «Slypi’s Details» (представлены на рисунках).
КV-50 стал улучшенной версией предшественника, хотя не все «детские болезни» удалось исправить. 41М по-прежнему иногда дергался, однако получил более мощный двигатель объемом 11700 см3 и мощностью 55 л.с., а также новые тормоза. На этом тракторе тоже стоял одноцилиндровый двухтактный полудизель (калоризаторного типа). Он славился феноменальной неприхотливостью к качеству топлива (керосин, лигроин, дизельное топливо, сырая нефть и различные масла) и огромной тягой на низких оборотах. В отличие от более распространенного трактора 40М новая версия использовалась преимущественно на территории Венгрии в зенитной артиллерии. Общее количество построенных тягачей KV-50 точно не известно. К 1 апреля 1943 года было изготовлено 60 машин из заказанных 159, но производство было свернуто в том же году. На последнем тракторе серии с индексом KV-50L задние колеса были заменены на гусеницы венгерского артиллерийского тягача 37М «Hansa-Lloyd» (на снимке), однако он так и остался на стадии прототипа. Модернизированной версией KV-50 стала модификация «Супер», полностью доработанная к 1944 году (на снимке). Однако запустить ее в серийное производство не успели – к этому времени война уже пришла на территорию Венгрии.
Илья Мощанский