Киевская компания Miniart продолжает обращаться к авиационной тематике. Причем масштаб модели вполне себе сухопутный — 1/35. Видимо подобный подход связан с борьбой за кошельки любителей диорам военной истории Третьего рейха, особенно за тех, которые грезят о германском «чудо-оружии» в 35-м масштабе. Тем более, что прототип модели никогда и не отрывался от земли. История очередного «вундерваффе» началась еще в 1938 году, когда инженер компании Siemens Отто Мак (Otto Muck) собрался запатентовать необычный летательный аппарат с вертикальным взлетом. Предложенной Маком концепцией заинтересовался фактический глава компании «Фокке-Вульф» (Focke-Wulf Flugzeubau) профессор Курт Танк (Kurt Tank). Сам, конечно, он ничего не разрабатывал, а лишь координировал работу своего сотрудника Д.Клюхера, уже который во взаимодействии с инженером конструкторского бюро FW доктором Хайнцем фон Халемом (Heinz von Halem) в сентябре 1944 года представил проект боевого колеоптера Triebflugel (переводится с немецкого — «воздушный винт»). Истребитель ПВО вертикального старта (буквально «сидящий на хвосте») идеально подходил для защиты одиночных военных и промышленных объектов. Ему не нужны были аэродромы — лишь маленькая взлетная площадка, которая могла располагаться в пределах городской черты. Вертикальный взлет планировалось осуществлять с помощью трех лопастей-крыльев, на конце каждого из которых должен был крепиться воздушно-реактивный двигатель О. Пабста (Pabst) тягой 839 кгс. Предполагалось, что эти двигатели будут работать на недефицитных видах топлива. Поскольку ПВРД не создавали необходимую для вертикального старта тягу, решили дополнить их ЖРД (неизвестной конструкции) Вальтера. В качестве альтернативного решения конструкторской группой рассматривалась установка в фюзеляже ускорителей Вальтера (Walter 109-501 RATO) тягой 1,5 т каждый. Крылья-лопасти, которые образовывали «винт» диаметром 11,4 м, должны были располагаться примерно в трети длины самолета от носовой части и крепились с наклоном в плюс 3 градуса на специальном кольце, оказывая при вращении минимальное воздействие на фюзеляж. По достижении скорости в 300 км/ч стартовые двигатели отключались, а пилот, сидящий в кокпите носовой части летательного аппарата, постепенно поворачивал машину на 90 градусов, превращая вертикальный полет в горизонтальный. Повышением числа оборотов ротора и доворачиванием крыльев достигались высокие значения скоростей и повышалась маневренность истребителя. Управление осуществлялось рулями, смонтированных на задних кромках вертикальных стабилизаторов. Для ведения боевых действий Triebflugel предполагалось оснастить двумя 30-мм пушками MK-103 (с боекомплектом по 100 снарядов на каждую) и двумя 20-мм артсистемами MG-151 (по 250 снарядов боекомплекта) — вся эта батарея должна была располагаться под кабиной пилота.
Непонятно, на что рассчитывали германские конструкторы, собираясь запустить в серию самолет совершенно неотработанной аэродинамической схемы. Главную опасность для Triebflugel (если бы он был построен) представляли не повреждения в воздушных боях, а сам полет и в особенности — посадка. Проблема заключалась в ограничении видимости пилоту участка посадки вращающимися крыльями -лопастями и газовыми потоками от многочисленных реактивных двигателей. Шасси (а масса самолета с полетной нагрузкой составляла 2358,68 кг при длине 9,144 м) истребителя должно было состоять из 4-х стоек с закрывающимися во время полета колесами на хвостовых стабилизаторах и одной большой хвостовой стойки с соответствующим колесом на фюзеляже. Естественно, несмотря на революционную конструкцию, от проекта отказались. Срок реализации свыше 60 дней стал для люфтваффе в конце войны невозможен. Тем более, что уже существовала более реальная альтернатива. Построенный и хоть как-то доведенный до рабочего состояния истребитель-перехватчик с вертикальным взлетом Bachem Ba-349 Natter («Гадюка») испытания пройти успел, но в боях так и не участвовал. Triebflugel был реализован лишь в масштабной модели, которая тестировалась в аэродинамической трубе и «достигла» скорости в 0,9 Maха (максимальная скорость истребителя предполагалась в 1000 км/ч). Уже после войны под влиянием германских разработок американцы применили концепцию вертикального положения фюзеляжа при взлете в конструкции собственных летательных аппаратов XFY-1 Pogo АКБ Convair и Lockheed XFV-1. Собственно модель MiniArt под индексом 40013 Focke Wulf Triebflugel Nachtjager включена в серию под интригующим названием What-if? (Что-если?) и отличается от предыдущей «линейной» модели 40002 антеннами радиолокационной станции «Лихтенштейн», что сразу делает летательный аппарат ночным истребителем. Кроме пластиковых деталей и фототравления прилагаются декали аж на четыре варианта окраски самолета на 1946 год!!! Вот только что будут делать производители моделей, когда и все проекты «чудо-оружия» Третьего рейха будут реализованы в пластике. Самостоятельно разрабатывать новые образцы гитлеровских танков и самолетов или пошлют поисковые экспедиции в Южную Америку?
