Компания Piko порадовала очередной железнодорожной новинкой в масштабе H0, выпустив сразу четыре версии последнего в истории итальянского пассажирского тепловоза. Точнее D.445 являлся универсальным локомотивом, но его двигательная установка была специально предназначена для проводки пассажирских составов. PIKO, «закрывая тему», действовало по хронологии. Первой – под индексом 22030 стала модель итальянского магистрального тепловоза D.445 1-й серии (D.445 1009) в знаменитой зелено-коричневой ливрее «Магнолия-Изабелла Грин», появившейся во второй половине 60-х и ставшей символом FS 70-х годов прошлого века. Еще три локомотива D.445 2-й серии в разных ливреях – «перекрыли» историю итальянских ж/д с начала 80-х годов до настоящего времени.
Итальянская школа железнодорожного машиностроения всегда отличалась самостоятельными конструкционными и дизайнерскими находками и никоим образом не была сильно связана с германской школой. Тем и хороша. Что касается похожих друг на друга по компоновке и назначению тепловозов семейства «унификата»: 343-345 и 443-445 (где D.445 – стал финальной моделью),то их различия зашифрованы в системе идентификации, принятой для локомотивов FS. Литер D в обозначении указывает на тип двигателя – дизельный. Первая цифра номера – имеет 4 варианта: 1 – обозначает тяжелые маневровые локомотивы, 2 – легкие маневровые локомотивы, 3 и 4 – магистральные дизельные локомотивы. Вторая цифра указывает на количество ведущих осей, а третья цифра – кроме номера серии определяет и вид привода, а именно: нечетный номер – дизель-электрический привод, а четный номер – дизель-гидравлический привод. Следующие четыре цифры являются номером локомотива, но при этом в первую цифру дополнительно зашифрована информация о производителе локомотива: 1 – «Фиат», 2 – «Бреда», 3 – «OM», 4 – «Ансальдо». Для маневровых тепловозов индексов компаний-изготовителей было еще больше, но магистральные тепловозы в те времена изготавливали для FS именно 4 вышеозначенные фирмы. Таким образом, понятно, что все семейство «трехсотых» и «четырехсотых» магистральных тепловозов были дизель-электрическими локомотивами с четырьмя ведущими осями.
Тепловозы ранних серий «унификата» – D.343 и D.443 строились в период с 1967 по 1970 годы, в эксплуатацию поступило 75 локомотивов D.343 и 50 локомотивов D.344 соответственно. Мощность этих тепловозов составляла 785 кВт (D.343) и 919 кВт (D.344), а максимальная скорость – 130 км/ч. Серии D.345 и D.445 являлись в определенной степени преемниками предшественников и пошли в производство с 1974 года. Тепловозы D.345, имевшая мощность 990 кВт, были выпущены в количестве 145 единиц. Именно копию D.345 еще в 80-х в масштабе 1-87 выпустила австрийская компания Roco. Несмотря на огрехи по отношению к прототипу она стала в коммерческом плане очень успешной моделью, к выпуску которой с новыми интерфейсами возвращались много раз.
А вот D.445 стал финальной версией всего семейства «унификата». Этот локомотив выпускался в трех сериях с 1974 до 1988 года. За это время мощность дизеля D.445 увеличилась с 1250 на ранних сериях до 1560 кВт на поздних соответственно. Таким образом, в трех сериях было выпущено 150 таких локомотивов. Тепловозы D.445 оснащались исключительно моторами «Фиат» A210.12 объемом 95700 см3 и мощностью 2121 л.c. (1560 кВт). Это был самый мощный дизельный двигатель в истории FS, причем он был объединен в один блок с генератором, который был необходим для выработки электроэнергии, чтобы обогревать пассажирские вагоны. Поэтому все серийные номера D.445 начинаются с «единицы». Первая производственная серия (которую и реализовала Piko в модели 22030) состояла из 35 тепловозов и имела номера D.445 1001-1035. Внешним характерным отличием этих тепловозов стали закругленные лобовые окна (их заменили на плоские в начале 80-х годов), вторая серия D.445 1036-1055 – имела «плоские» окна, зато была оборудована системой управления поезда в режиме «тяни-толкай». Третья серия D.445 1056 – 1150 – получила двойные «надбуферные фонари» снизу, в результате чего количество фар увеличилось с трех до пяти (как и в других сериях).
Еще одно отличие между тепловозами семейства «унификата» кроме расположения вентиляторов заключалось в дизайне красной передней полосы в рамках базовой зелено-коричневой гаммы ливреи 70-х. На ранних D.343/344 изгиб вниз находился на верхней части красной панели, а на поздних D.345/445 – на нижней. Однако в начале 80-х годов специально для поездов местного сообщения класса «тяни-толкай» была введена ливрея «Нанетта», бежевого цвета с оранжевыми и фиолетовыми линиями – без всяких красных полос. Просуществовала она до конца 90-х годов. Вот именно такую окраску под IV-V эпоху получила модель PIKO 22032 – причем это уже 2-я серия тепловоза D.445 – с модифицированным корпусом и «прямыми» окнами. А в 1995 году FS – ж/д Италии приняли четырехцветную корпоративную ливрею XМPR (просуществовала до 2014 года). Под нее компания Piko сделало еще одну новинку под индексом 22027 под V-VI эпоху. Также появилась и четвертая версия окраски D.445 – в ливрее IC на VI эпоху, для обслуживания междугородних поездов на Ионической линии. Там тепловозы работали до июля 2024 года, пока не были заменены новыми «гибридными» поездами HTR 412.
Все четыре модели в базовой комплектации относятся к серии «Эксперт» имеют длину по буферам 162 мм и оснащены интерфейсом PluX22 для установки цифрового декодера или звуковым декодером компании PIKO. Для некоторых моделей этого тепловоза предусмотрена модификация пакета «Эксперт плюс». Например, набор PIKO 55932 (D.445 XMPR) включает звуковой декодер PIKO, цифровую сцепку, импульсный испаритель (видимо дымогенератор) и работающую имитацию вентиляторов.
Илья Мощанский