Компания Roco в своих моделях поэтапно проживает историю немецкого дизельного двухсекционного локомотива, который должен был стать «тягловой лошадью и электростанцией» одновременно для германских супертяжелых орудий. Это не первые модели данного тепловоза в масштабе H0. Впервые железнодорожная копия прототипа была выпущена фирмой «Guenter», затем итальянской компанией «Lima», а уж затем действительно копийную модель в нескольких ливреях выпустила корпорация «Marklin/Trix». Тепловозы серии Doppellok, Wehrmachtslokomotive D311 (после Второй мировой – V188, c 1968 года – Br 288) создавались по заказу вермахта для передвижения и снабжения электроэнергией германских сверхтяжелых пушек. Орудия передвигались по двум параллельно проложенным железнодорожным колеям, поэтому при проектировании локомотива была выбрана редкая для того времени схема двухсекционного дизель-электрического восьмиосного (колесная формула Do+Do) тепловоза (каждую «суперпушку» должны были перемещать и параллельно обеспечивать энергией два двухсекционных D311). Локомотивы имели кузов вагонного типа с одной кабиной в направлении движения каждой секции. Управление последними предполагалось с одного поста, поэтому секции связывались между собой особой жесткой сцепкой. Все 4 оси каждой секции находились в жесткой раме – поэтому ее (секции) осевая формула была 0-4-0. Каждая секция оснащалась дизельным двигателем «Майбах» MD 650 мощностью 1100 л.с. Общий вес двух секций составлял 147 тонн. Максимальная скорость – 75 тонн. Всего у компании «Крупп и Симменс» было заказано 6 сдвоенных тепловозов (12 секций) с индексом «D.311.01 a/b», но только 4 из них удалось сдать заказчику. D311.01 a/b и D311.02 a/b были построены в 1941 году, они применялись вермахтом для перемещения 800-мм орудия «Дора». В 1942 году собрали еще две машины: D311.03 a/b и D311.04 a/b – их секции применялись для буксировки орудия «Тяжелый Густав 2». Последние два локомотива (5-й и 6-й) так и не достроили. Соответственно, им не были присвоены номера. Как тогда выглядели эти железнодорожные буксировщики пушек? Исходное состояние видно на фото, снятое 20 октября 1941 года. Не очень понятно, какая это машина – D311.01 или 02. Надпись на корпусе рядом с большими вентиляционными решетками – «Deutsche Reichsbahn, Essen, Fried Krupp AG». К концу Второй мировой следы D311.01 a/b теряются, а вот D311.03 a/b находился в Нюрнберге в неисправном состоянии – его восстановили уже с окончанием Второй мировой с присвоением номера V188 001 а/b. Одна из немногих фотографий, которая характеризует его состояние (V188 001 a/b) была сделана 29 сентября 1957 года на стоянке хранения локомотивов в Ашаффенбурге. На снимке спереди – секция «V188 001b», она же бывшая «D311.03b». Тепловоз с номером D311.02 a/b c номером V188 003 a/b в 1945 году был передан на завод «Крупп», где без ТО использовался до 1951 года. Видимо потом был списан. D311.04b с окончанием войны оказался в Голландии и был выкуплен властями ФРГ, а затем передан федеральной немецкой железной дороге – DB. О его состоянии и проводимых ремонтах – точных данных нет. В отличие от исходных локомотивов (также не имеется точных данных в какой действительно цвет они были окрашены во время войны – даже компания «Крупп и Симменс» не смогла документально подтвердить, что при сдаче в войска тепловозы были окрашены именно в темно-серый RAL 7021) послевоенные V188 до 1958 года были окрашены в зеленый цвет. Тем не менее Rocо выпустила D311.01а/b «в сером» на II эпоху под индексами под индексами 70113, 70114 (DСC-Sound) и 78114 (AC-Sound) в 2024 году. А уже в 2025 году появилась в продажу модель прототипа V188 002 a/b в зеленом цвете под индексом 70117, 70118 (DCC-Sound) и 78118 (AC-Sound).
В 1958 году оба оставшихся локомотива прошли ремонт в депо Нюрнберга и сменили ливрею на красную. Их приписали к депо Гемюнден и стали использовать для проводки тяжелых грузовых поездов между Фульде и Бамбергом. На фото в депо Бамберга V188 002 – снимки 31 августа 1966 года. 11 сентября 1968 года Br 288 001 а/b был выведен из эксплуатации из-за повреждения генератора (сначала cлужил донором запчастей для второго тепловоза, а в 1970 году был разделан на лом), а Br 288 002 a/b остался «в строю», но был переведен в депо Бамберга с 29 февраля 1968 года с новым номером Br 288 002-9 a/b. На снимке он как раз на поворотном круге Бамберга (вид сзади – на секцию «b»). В ноябре 1971 года оставшуюся машину списали из-за трещины в раме, а 22 декабря – отправили на площадку хранения под Нюрнбергом (разделана на лом в 1973 году). Именно в последней версии Br 288 002-9 компания Roco с 2023 года выпускала свою модель уже под индексами 70115, 70116 (DCC-Sound), 78116 (AC-Sound) на эпоху IVa.. Оснащение для всех версий на триединый комплект моделей (DC, DCC-Sound, AC-Sound) по всем трем эпохам — стандартна: электродвигатель с маховиком и привод на 4 оси (для каждой секции), проработан интерьер машинного отделения, установлено освещение кабины, три горящих фонаря по направлению движения вперед и два красных задних сигнала, цифровой интерфейс Plux22 (для каждой секции должен быть установлен отдельный декодер). Цифровые версии имеют звуковой пакет «Dynamic Sound», оснащены имитацией вентиляторов с электроприводом, а также имеют переключаемое освещение машинного отделения, кабины машиниста, пульта машиниста и пульта управления. Производитель поставляет модель на рынок в коробке с надписью «Edition». Это значит, что тепловоз помещен не только в пластиковую коробку, но и стоит на пластиковой направляющей в прозрачной витрине и привинчен снизу. То есть модель можно сразу вынуть из коробки и разместить на полке в пластиковом прозрачном пенале, не боясь пыли. К модели придается инструкция и пакет с накладными деталями: фирменные сцепки Roco и иные дополнительные детали. Схема установки последних есть в инструкции по эксплуатации.
Илья Мощанский