1/35 Das Werk DW35004 Flak 103/38
Компания Das Werk, представляющая из себя симбиоз «германского сумрачного гения» и производственной площадки китайской фирмы Takom, в мае 2019 года выводит на рынок (именно так отмечено на сайте компании) пластиковую модель четырехствольной зенитной установки 3-cm Flakvierling 103/38 в масштабе 1-35. Это «чудо-оружие» начали разрабатывать в середине 1944 года для борьбы со штурмовиками и наземными легко бронированными целями. Так как проектирование велось в крайне сжатые сроки было решено использовать уже отработанные агрегаты: 30-мм авиапушку MK103 наложили на лафет 20-мм автоматической зенитной артсистемы Flak 38 (хотя было предусмотрено использование и иных лафетов). Согласно планам производства, к марту 1945 года компания Rheinmetall – Borsig должна была выпустить 2 тысячи таких орудий, а фирма Gustloffwerke – еще тысячу. Однако было собрано всего 149 одноствольных пушек. Касательно четырехствольной версии (которая как раз и сделана в пластике Das Werk), то известно, что ее разработкой занималась компания Mauser, а вот сколько было выпущено таких орудий до сих пор неизвестно – часть источников упоминает об опытной партии, другие сообщают о «мелкосерийном» производстве. Кроме пластиковых деталей в комплект входит комплект декалей, которые следует использовать с четырьмя предлагаемыми схемами окраски на 1944 (на коробке напечатано – сентябрь 1944, Арденны…видимо ошибочно) и 1945 годы.
21 апреля 2019 года
1/32 Doyusha A6M2b Type 21
Японская компания Doyusha возобновляет ( впервые под собственным брендом эти модели были выпущены в 2009 году на основе оснастки японской же фирмы Tomy и новых декалей от компании Cartograf) производство моделей самого известного самолета императорского флота – знаменитого «Зеро» в роскошном масштабе 1-32. Прототипом для всех трех пластиковых наборов (довольно незатейливых, но зато простых в сборке) послужил самолет A6M2b Type 21 – основная модификация «золотого века» этого флотского истребителя. Она производилась в начале Второй мировой войны, а от более ранней 11-й модели отличалась увеличенной дальностью полета, так как имела не только баки в крыльях объемом 520 л, но и подвесной бак (который на практике не всегда вовремя отделялся) объемом 320 литров. «Зеро» при всей своей маневренности и хорошем вооружении страдал многими недостатками (не имел бронезащиты пилота и самозатягивающихся топливных баков), горел и разрушался при первом же попадании снаряда, но самолеты союзников в этот период были еще хуже. Поэтому A6M2b, который к тому же имел складывающиеся вручную концы крыла, использовался как с авианосцев, так и с наземных аэродромов. Тип 21 производился на заводах компании «Мицубиси» (740 единиц) и на предприятиях фирмы «Накадзима» (800 штук). Когда же в середине 1942 года на конвейерах японских заводов стали собирать более совершенные модификации «Зеро», 21-ю модель превратили в палубный истребитель-бомбардировщик. Японцы называли подобные самолеты «Бакусен» (сокращенно от японского «Бакутэки сентоо-ки», что и значит истребитель-бомбардировщик), иногда же использовали и другой термин – «Сенбаку». Базировались подобные машины на вспомогательных авианосцах, а основной их задачей являлось выведение из строя авианосцев США в локальных боестолкновениях. Конечно, пикировать с углами в 60 градусов «Бакусен» не мог, а вот освоить «прыгающее» или топмачтовое бомбометание пилоту с подобной машиной было под силу. Переоборудование 21-х в истребители-бомбардировщики производилось только на заводах «Накадзима» (навешивались бомбодержатели и укреплялись силовые элементы конструкции), а параллельно на конвейере шла сборка более совершенных A6M5 Type 52. Но вскоре большие бомбы начали подвешивать и на модификациях 52b/52c, которые в японских документах тоже именовались «Бакусенами». 20 октября 1944 года на Тихоокеанском ТВД начались бои за Филиппины, где японцы впервые ввели в сражение специальные авиагруппы «Шимпуу», известные у нас как камикадзе. Одними из первых самолетов, использованных для подобных задач, стали «Бакусены» 21-й модели. К переизданию предполагаются модели со следующими каталожными номерами: 40247 – классический 21-й тип в версии истребителя, 40248 – истребитель-бомбардировщик и самолет камикадзе, 40249 – истребитель Тип 21 из состава воздушной группировки японского флота при нападении на Перл-Харбор.
22 апреля 2019 года
1/350 Trumpeter RN Littorio & HMS Cornwall
В ближайшее время китайская компания Trumpeter выпустит в продажу еще две модели кораблей периода Второй мировой войны в масштабе 1/350. Общее для двух этих моделей, наверное, одно – их прототипы принадлежат к кораблям-неудачникам с трудной судьбой.
Действительно, первая из них – с каталожным номером 05319 имеет в качестве прототипа линкор «Литторио» итальянских ВМС «на 1941 год» (24 июня 1940 года этот корабль был принят в состав флота). Всего же было построено три корабля типа Littorio: собственно, «Литторио», «Витторио Венето» и «Рома». Четвертый линкор в серии – «Имперо», так и остался недостроенным. Корабли этого типа были просто сотканы из противоречий – они обладали отличной бронепробиваемостью 381-мм орудий главного калибра при ужасно низкой точности и кучности стрельбы; имели прекрасные обводы корпуса и показатели мореходности, но при этом неудовлетворительные характеристики по дальности плавания. «Фишкой» новейших итальянских линкоров стала противоторпедная защита системы Пульезе из двух концентрических цилиндров, шедших в подводной части от барбета первой до барбета третьей башни артиллерии главного калибра (расчетная сопротивляемость подводному взрыву составляла 350 кг тротила, но из-за клепанной конструкции элементов соединений этих показателей так и не удалось достигнуть). А в сентябре 1941 года «Литторио» первым из боевых кораблей итальянского флота получил опытную РЛС общего обнаружения (дальность до цели от нее можно было вводить в ЦАС) типа EC-3 Gufo («Сова»). Боевая служба этого корабля была не слишком удачной – линкор неоднократно выводили из строя англичане, а после перехода Италии на сторону Антигитлеровской коалиции – немцы. После войны корабль должны были передать США (поэтому его вывели из состава флота в 1948 году), но американцам он был не нужен и в 1955 году линкор разрезали на металлолом.
Вторая модель с каталожным номером 03353 имеет в качестве прототипа британский крейсер «Корнуолл» (типа «Каунти» подтипа «Кент») на начальный период Второй мировой войны. В 1936 году он прошел модернизацию (усиление бронирования, зенитного вооружения, установка нового ангара и катапульты для более тяжелых самолетов) и к началу войны с Японией находился на Дальнем Востоке. 5 апреля 1942 года «Корнуолл» разбомбила японская морская авиация и он утонул.
23 апреля 2019 года
1/35 Hobby Boss 83893 R-39
Китайская компания Hobby Boss анонсировала выпуск очередной модели на гусеничной базе легкого французского танка сопровождения пехоты R-35, разработанного и производимого всемирно известной компанией Renault. Собственно модель танка R-35 в 35-м масштабе была выпущена в 2014 году и по сравнению с древней моделью Heller выглядела более, чем достойно. Всего же, c учетом нынешней модели, Hobby Boss выпустила пять различных версий бронетехники с гусеничной базой R-35, из них три – это германская 47-мм САУ и специальные машины. Собственно R-39 – это модифицированная версия R-35, оснащенная 37-мм длинноствольной пушкой SA-38 ( начальная скорость 701 м/c) в башне APX-R1. По взглядам французских стратегов новое вооружение делало R-39 равным соперником немецкой «трешке», оснащенной 37-мм пушкой ( с расстояния в 800 метров R-39 мог пробить вообще любую германскую бронетехнику). Но в реальности это были совершенно разные машины: рабочая скорость R-39 составляла всего 12,5 км/ч , причем на пересеченной местности проходимость R-35/39 была ужасной — эти танки в условиях распутицы могли двигаться только по дорогам, зато на дистанциях до 300 м танки R-39 невозможно было подбить из 37-мм немецких ПТО; Pz.Kpfw.III же мог достигать скорости 70 км/ч, но обладал тонкой броней. Выпустив 273 единицы R-39, французы готовились поставить на поток R-40 c новой ходовой частью AMX (часть национализированных в 1936 году заводов «Рено») и «ковшеобразными» траками для пересеченной местности. Однако война разыгралась в летнее время, французским бронетанковым силам это никак не помогло, а развитие линейки R-35 прекратилось по понятным естественным причинам…
12 мая 2019 года
1/35 Amusing Hobby танк ARL 44 и самоходка FV 217
Компания Amusing Hobby в борьбе за рынок готовит к производству масштабные копии малоизвестных моделей послевоенной бронетанковой техники. За каталожным номером 35А025 скрывается французский танк-истребитель ARL 44. Его проектирование началось в последние месяцы второй мировой и к концу 40-х французская промышленность осилила производство 60 экземпляров подобной боевой машины. На элементы ходовой части модернизированного довоенного танка B-1bis взгромоздили башню «Шнейдер» с 90-мм зенитной морской пушкой DCA (начальная скорость снаряда – 1000/1130 м/c), в качестве силовой установки был выбран немецкий двигатель Maybach HL230 (номинальная мощность – 600 л.с., реально 575), устанавливавшийся на всей бронетехнике «гитлеровского зверинца». 14 июля 1951 года – на параде в честь взятия Бастилии десять ARL 44 показали публике (как раз на обложке коробки и изображен этот момент). В дальнейшем ARL 44 поступили на вооружение 503-го танкового полка, но на активной службе находились лишь несколько лет. В каких либо боях и конфликтах – тоже не отметились. В некоторых источниках было указано, что несколько снятых с вооружения французских машин продали в Аргентину. Касательно второй модели с каталожным номером 35A034 – так прототип ее – САУ FV 217 Badger («Барсук»), создаваемая на базе британского тяжелого и серийного танка «Конкерор», так и не вышел из стадии проектирования. А планов было громадье: 65-тонную самоходку (двигатель Роллс-Ройс «Гриффон»в 950 л.с.), броня которой в отдельных местах должна была доходить до 355 мм, планировалось оснастить 123-мм длинноствольной пушкой OQF 123мм Мк.1. Однако ныне о ней знают только фанаты компьютерных игр…
14 мая 2019 года
1/87 Новинки от PMT Technomodel
Германская фирма PMT Technomodel, занимающаяся железнодорожным моделизмом в масштабе 1-87, опубликовала список новинок 2019 года. Вообще специализация этой компании – модели локомотивов и вагонов узкоколеек HOm (12 мм) и H0e (9 мм) – именно они и составляют основу обновленного модельного ряда фирмы. Главной «звездой» релиза 2019 года является модель (PMT 51449) узкоколейного восточно-германского паровоза Reko-Lok IVK с регистрационным номером 99576 (на III эпоху/регион Пригниц нынешней земли Бранденбург). Прототип модели является модернизированной версией одного из самых популярных узкоколейных паровозов Германии – саксонского IVK. К 1921 году на машиностроительном заводе в Хемнице было построено 96 паровозов подобного типа (имевших конструкционную схему Гюнтер-Майер), получивших в общегерманском Рейхсбане индекс Br 99.51-60. Между двумя мировыми войнами этот паровоз активно применялся для проводки пассажирских, товарных и смешанных составов и к концу 30-х вытеснил из эксплуатации многие другие узкоколейные локомотивы. После Второй мировой ГДР досталось 57 исправных машин (еще 4 по репарациям забрал Советский Союз), но основательно реконструировать их решили только в 1962 году. Обновлению подверглось 30 единиц, но экономные немцы подходили к процессу реконструкции избирательно – несколько локомотивов получили только новые сварные котлы, другие (23 единицы) – сварные рамы и тележки. Тем не менее в 1973 году эксплуатацию реконструированных узкоколейных паровозов IVK прекратили. Модель PMT 51449 как раз и отражает одну из версий модернизации – паровоз имеет клепаную кабину и новый сварной котел, оснащена электродвигателем Faulhaber и с поступлением в магазины ее можно будет заказать за 508 евро.
20 мая 2019 года
1/35 Новинки от Miniart – танки
Украинская компания Miniart начала «разрабатывать» новую линейку моделей на базе американского среднего танка M3. Поскольку в 35-м масштабе этот прототип «моделировали» уже несколько фирм, особо интересно будет сравнить качество и копийность новых украинских продуктов с аналогичными параметрами их предшественников. Miniart, в соответствии с современной модой, пока заявил о двух моделях с элементами внутреннего интерьера. Первая из них – это американский танк M3 (средний) в базовом раннем варианте – с клепаным корпусом и звездообразным карбюраторным двигателем Continental R-975-EC2 мощностью 340 л.с. при 2400 об/мин. Модель этой машины имеет индекс 35206, название Lee (в честь наиболее известного командующего одной из армий южан в Гражданской войне в США – это имя выбрали для танка британские заказчики), но боевое применение ранней модификации M3 связана преимущественно с советско-германским фронтом (особенно в весенне-летний период 1942 года), что и отражено на титульной обложки коробки ( модели). В британскую армию эта версия тоже поставлялась, но британцы выторговали право на свою модификацию M3 под название Grant Mk.I ( в честь наиболее известного командующего северян в Гражданской войне в США). По британскому проекту изготовили новую литую башню, которая была ниже и шире стандартной, но имела тот же диаметр погона. Вместо командирской башенки ограничились круглым вращающимся двухстворчатым люком (высота танка при этом снизилась всего на 102 мм). По бортам кормовой части корпуса разместили ящики для снаряжения, а с правого борта башни – 50,8-мм мортирки для запуска дымовых гранат. Поскольку подобные танки предназначались в основном для действий в Северной Африке, их оборудовали крыльями специальной формы, уменьшавшими облако пыли от гусениц. Сделали таких танков 1685 экземпляров. Вот эта модификация и стала второй моделью M3 под индексом 35217. Ну и третья заявленная в списке новинок модель — это очередной Т-60 (девятый от MiniartA, включая различные машины на базе Т-60) завода №37, производственных серий периода весны 1942 года. И тоже – с внутренним интерьером.
21 мая 2019 года
1/35 Miniart – истребитель ПВО FW Triebflugel
Второй раз за свою историю киевская компания Miniart обратилась к авиационной тематике. Причем масштаб модели вполне себе сухопутный – 1/35. Видимо подобный подход связан с борьбой за кошельки любителей диорам военной истории Третьего рейха, особенно за тех, которые грезят о германском чудо-оружии в 35-м масштабе. Тем более, что прототип модели никогда и не отрывался от земли. История очередного «вундерваффе» началась еще в 1938 году, когда инженер компании Siemens Отто Мак (Otto Muck) собрался запатентовать необычный летательный аппарат с вертикальным взлетом. Предложенной Маком концепцией заинтересовался фактический глава компании «Фокке-Вульф» (Focke-Wulf Flugzeubau) профессор Курт Танк (Kurt Tank). Сам, конечно, он ничего не разрабатывал, а лишь координировал работу своего сотрудника Д. Клюхера, уже который во взаимодействии с инженером конструкторского бюро FW доктором Хайнцем фон Халемом (Heinz von Halem) в сентябре 1944 года представил проект боевого колеоптера Triebflugel (переводится с немецкого – «воздушный винт»). Истребитель ПВО вертикального старта (буквально «сидящий на хвосте») идеально подходил для защиты одиночных военных и промышленных объектов. Ему не нужны были аэродромы – лишь маленькая взлетная площадка, которая могла располагаться в пределах городской черты. Вертикальный взлет планировалось осуществлять с помощью трех лопастей-крыльев, на конце каждого из которых должен был крепиться воздушно-реактивный двигатель О. Пабста (Pabst) тягой 839 кгс. Предполагалось, что эти двигатели будут работать на недефицитных видах топлива. Поскольку ПВРД не создавали необходимую для вертикального старта тягу, решили дополнить их ЖРД (неизвестной конструкции) Вальтера. В качестве альтернативного решения конструкторской группой рассматривалась установка в фюзеляже ускорителей Вальтера (Walter 109-501 RATO) тягой 1,5 т каждый. Крылья-лопасти, которые образовывали «винт» диаметром 11,4 м, должны были располагаться примерно в трети длины самолета от носовой части и крепились с наклоном в плюс 3 градуса на специальном кольце, оказывая при вращении минимальное воздействие на фюзеляж. По достижении скорости в 300 км/ч стартовые двигатели отключались, а пилот, сидящий в кокпите носовой части летательного аппарата, постепенно поворачивал машину на 90 градусов, превращая вертикальный полет в горизонтальный. Повышением числа оборотов ротора и доворачиванием крыльев достигались высокие значения скоростей и повышалась маневренность истребителя. Управление осуществлялось рулями, смонтированных на задних кромках вертикальных стабилизаторов. Для ведения боевых действий Triebflugel предполагалось оснастить двумя 30-мм пушками MK-103 (с боекомплектом по 100 снарядов на каждую) и двумя 20-мм артсистемами MG-151 (по 250 снарядов боекомплекта) – вся эта батарея должна была располагаться под кабиной пилота.
Непонятно, на что рассчитывали германские конструкторы, собираясь запустить в серию самолет совершенно неотработанной аэродинамической схемы. Главную опасность для Triebflugel (если бы он был построен) представляли не повреждения в воздушных боях, а сам полет и в особенности – посадка. Проблема заключалась в ограничении видимости пилоту участка посадки вращающимися крыльями -лопастями и газовыми потоками от многочисленных реактивных двигателей. Шасси (а масса самолета с полетной нагрузкой составляла 2358,68 кг при длине 9,144 м) истребителя должно было состоять из 4-х стоек с закрывающимися во время полета колесами на хвостовых стабилизаторах и одной большой хвостовой стойки с соответствующим колесом на фюзеляже.
Естественно, несмотря на революционную конструкцию, от проекта отказались. Срок реализации свыше 60 дней стал для люфтваффе в конце войны невозможен. Тем более, что уже существовала более реальная альтернатива. Построенный и хоть как-то доведенный до рабочего состояния истребитель-перехватчик с вертикальным взлетом Bachem Ba-349 Natter («Гадюка») испытания пройти успел, но в боях так и не участвовал. Triebflugel был реализован лишь в масштабной модели, которая тестировалась в аэродинамической трубе и «достигла» скорости в 0,9 Maха (максимальная скорость истребителя предполагалась в 1000 км/ч). Уже после войны под влиянием германских разработок американцы применили концепцию вертикального положения фюзеляжа при взлете в конструкции собственных летательных аппаратов XFY-1 Pogo АКБ Convair и Lockheed XFV-1.
Собственно, модель Miniart под индексом 40002 Focke Wulf Triebflugel Interceptor включена в серию под интригующим названием What-if? (Что-если?) и кроме традиционных деталей из пластика и фототравления имеет декали аж на шесть вариантов окраски и маркировки несуществующего самолета в мифическом продолжении второй мировой на 1946-1947 годы. Может кому-то и хочется продолжения этой войны, но не срослось – постарались на славу наши деды и прадеды.
23 мая 2019 года
1/35 Самоходные огнеметы «Wasp» от Riich Models и Meng
Достаточно неожиданно друг для друга китайские компании Riich Models и Meng сделали модели самоходных версий одного из самых известных огнеметов Антигитлеровской коалиции «Wasp» («Оса») Mk.II, смонтированных на совершенно разных носителях – гусеничном и колесном.
Собственно, огнемет «Wasp» Mk.I, состоящий из брандспойта, резервуаров с огнесмесью и емкости со сжатым азотом, был готов к серийному производству уже в 1942 году. В сентябре был выдан заказ на 1000 комплектов (для оснащения легких гусеничных бронетранспортеров «Universal Carrier»), который удалось выполнить лишь через год – к ноябрю 1943. Далее в серию пошел модернизированный огнемет «Wasp» Mk.II, который и стал самой массовой конструкцией подобного рода в войсках Содружества. Брандспойт этой версии имел бронеотбойник, отклоняющий за пределы машины, стекавшую с брандспойта струю огнесмеси. Последняя размещалась в двух резервуарах емкостью 360 л внутри открытого сверху корпуса БТР. Рабочее давление создавалось сжатым азотом и углекислотой, которые находились в двух баллонах по 10 л. Устройство зажигания огнемета было бензино-электрическим, с инициированием бензинового факела запальными электросвечами, топливо для зажигания бралось из баков БТР. Дальность огнеметания «Wasp» Mk.II была в пределах 75 м (хотя в определенных условиях можно было поразить цель на расстоянии 100 м), число «выстрелов» колебалось в пределах 10-12 (при продолжительности 1-2 секунды). Следует отметить, что компания Riich Models сделала модель (каталожный номер RV35037) канадской реинкарнации огнемета «Wasp», которую производила в стране кленового листа компания Ronson, известная своими зажигалками. Канадскую версию «Осы» монтировали на канадскую же версию БТР «Юниверсал Керриер» – в результате боевая огнеметная «Wasp» Mk.IIC (canadian) по компоновке огнеметной аппаратуры здорово отличалась от британского прототипа. Вместо двух резервуаров внутри бронекорпуса за кормой (корпуса) установили один бак для огнесмеси емкостью 341 л, что позволило разместить в транспортном отсеке третьего члена экипажа с ручным пулеметом. Этот проект оказался настолько удачным, что с июля 1944 года все бронетранспортеры «Wasp» стали выполнять по типу Mk.IIC, но размер резервуара для огнесмеси был уменьшен до 273 л. Применялись подобные огнеметы во всех войсках Содружества на европейских ТВД, а три машины в ознакомительных целях даже поставили в Советский Союз.
Модель от Meng (сделанная в рамках Velociraptor Series с индексом VS – 012) – отражает подвижную огнеметную установку «Wasp» из т.н. «частной армии Попского». Именно так называлось разведывательно-диверсионное подразделение британской армии под командованием потомка выходцев из России подполковника (по другим данным – полковника) Пермякова (Попского). Фактически, опять же в частном порядке на базе американского Jeep была установлена аппаратура огнемета «Wasp» Mk.II. Использовалась эта машина в Италии и сохранилась до наших дней (в военном музее в Даксфорде), что и позволяет достоверно воспроизвести детали оснастки в модели. Раньше в виде смоляной конверсии к «тамиевскому джипу» в 35-м масштабе оснастку для «Осы» Попского выпускала бельгийская фирма Resicast, а теперь неутомимые производители из Поднебесной лишили европейцев части дохода…
25 мая 2019 года